[da "Pacco"]

Il Mondiale Turismo era già passato per l'autodromo "Enzo e Dino Ferrari" nel 2004 (quando era campionato europeo) e nel 2005. Si trattava ovviamente del vecchio tracciato, disegnato dopo la tragica morte nel 1994 di Ayrton Senna che invitò a rallentare drasticamente le andature, a introdurre altre chicane, a restringere il temibile Tamburello. Gli interventi effettuati in questi due anni hanno invece portato all'eliminazione della Variante Bassa e all'allargamento di alcune vie di fuga, come alla Piratella.

La recentissima ispezione di Charlie Whiting, delegato FIA, si è rivelata estremamente positiva e il circuito ha ottenuto l'omologazione di categoria T1. Cosa significa? Che a Imola potrà correre qualsiasi categoria ad eccezione della Formula 1, la quale potrà solamente sostenere sessioni di test privati. Onestamente, è un peccato.

So bene che Bernie Ecclestone mette il naso sempre più lontano dall'Europa, che ormai ogni paese non potrà ospitare più di un Gran Premio a stagione (e allora chissà perché si è andati a Valencia...), ma sotto sotto la mia speranza di rivedere la serie regina a Imola non si è sopita. Magari, con la nuova configurazione del percorso, si potrebbe assistere a corse più combattute rispetto agli sconfortanti trenini di fresca memoria.

Sapete tuttavia quale è stata l'assurdità? Le ultime due edizioni del GP di San Marino ci hanno offerto duelli entusiasmanti tra Fernando Alonso e Michael Schumacher. Ma sono stati così ricchi di pathos proprio per la cronica difficoltà dei sorpassi, che hanno costretto il pilota inseguitore (il tedesco nel 2005, lo spagnolo nel 2006) a restare negli scarichi dell'avversario più lento, pronto a rintuzzare tutti gli attacchi.

In ogni caso c'è da essere contenti. Quello che una volta veniva chiamato "il piccolo Nurburgring" è di nuovo uno dei tanti teatri del motorsport. Nel fine settimana che sta per venire saranno soprattutto due i beniamini del pubblico: Gabriele Tarquini e Alex Zanardi, da molti indicato come il favorito per la vittoria. Il "Cinghio" abruzzese, invece, mira più in alto: nella graduatoria è lanciatissimo per la corsa al titolo del WTCC, con appena due punti di svantaggio in graduatoria su Yvan Muller, suo compagno di squadra alla Seat.

Sappiamo bene quanto il World Touring Car Championship sia imprevedibile e combattuto. Lo spettacolo ideale per celebrare il ritorno a Imola, direi.

Alex Zanardi arbeitete sich derweil vom achten Startplatz nach vorn und fuhr die schnellsten Runden. Während sein Landsmann Tarquini von seinen Markenkollegen allein gelassen wurde kamen die BMW 320si immer näher heran. Dazu gesellte sich Robert Huff, der ständig mit seinem Chevrolet Lacetti in Podestnähe lag. Eine Runde vor Schluss der 10 Rundenjagd griff Zanardi Tarquini an. Dieser wehrte sich vehement bis ins Ziel, wo er mit 0,360 Sekunden Vorsprung den Sieg für Seat rettete. Hinter dem phantastisch kämpfenden Zanardi wurde Robert Huff Dritter. Der Brite konnte sich allerdings nicht lange über seinen Podestplatz freuen.

Auf Grund von technischen Unregelmäßigkeiten wurde Huff disqualifiziert. Die Rennkommissare stellten am Chevrolet Lacetti einen nicht regelkonformen Frontstabilisator fest. Somit rutschte Augusto Farfus auf den dritten Rang. Das man in der WTCC stark durchgreift, bewiesen die Randerscheinungen des Qualifyings. So wurde Nicola Larini mit 2000,-Euro Geldstrafe belegt, weil er das Training mit einer feuerfesten Unterwäsche und Schuhe bestritt, wo bereits die Homologation abgelaufen war. Kurioses stellten die Sportkommissare beim Spanier Sergio Hernandez fest. Er absolvierte das Qualifying ohne Socken und bezahlte daraufhin 1500,-Euro Strafe.

L'eroe, nell'era moderna, è il protagonista di uno straordinario e generoso atto di coraggio, che comporti o possa comportare il consapevole sacrificio di sé stesso, allo scopo di proteggere il bene altrui o comune.

Il termine ed il suo significato derivano dalla cultura dell'antica Grecia, dove erano definiti eroi coloro che erano creduti discendenti da un essere umano e da una divinità e che assurgevano a grande celebrità per forza prodigiosa e per imprese illustri.

A questi semidei, dopo la morte, venivano prestati onori divini.

per approfondire http://it.wikipedia.org/wiki/Eroe

Questa è la "definizione ufficiale"......

Te ne propongo ora altre 7 e gradirei sapere, quella che realmente, secondo te, è quella vera (per te).

1) Eroe è chi perde la vita nell'atto di difendere la patria e/o la comunità

2) Eroe è chi si sbatte tutti i giorni, con cani e suocera a carico, x arrivare a fine mese (forse)

3) Eroe è chi come Alex Zanardi e Lauretta (che saluto) ci fanno capire, con il loro comportamento, la loro determinazione e la loro gioia di vivere, che i veri disabili siamo noi (disabili mentali)

4) Eroe è chi lottando contro tutto e tutti ed anche con se stesso, alla fine riesce a fare quello che aveva sognato di fare da piccolo e quindi è oggi un uomo migliore, per lui,per gli altri e per il mondo.

5) Eroe è chi lotta contro tutti coloro che vogliono bandire la libertà (se ne vedono sempre meno)

6) Eroe è chi prova a fare qualcosa di nuovo e positivo, non solo per lui quanto e sopratutto per l'umanità. Coloro che vivono solo ed unicamente per lasciare un segno, un marchio, una scoperta.

7) Eroe è chi nonostante tutte le brutture del mondo crede ancora che alla fine il bene trionferà sul male e quindi, spesso si trova ad impersonare la figura del personaggio dell' "idiota" di Dostoevskij

Prime giornate di riposo dopo le turbolenze che già conoscete e quindi domenica Eva Kant si dedica al più classico dei pranzi domenicali: pollo arrosto con patate novelle arrosto. Fuori c’è un gran sole tiepido. Riposino pomeridiano d’obbligo, tanto per vedere il sole fare penobra attraverso le persiane, caffè, un po’ di radio e si decide di chiudere il pomeriggio con il cinema. Che sta lontano. Quindi lunga pedalata per andare a vedere il film che da tempo volevamo vedere. Si tratta di Non Pensarci di Zanasi con Mastandrea e una schiera (e schiatta) di attori che ci piacciono molto e che lavorano in tanti piccoli e importanti film italiani. Del film non so niente: immagino una commedia sul rock urbano. E viste le turbolenze di cui sopra va più che bene un po’ di leggerezza.

Comunque il momento è adatto, l’ora perfetta. Poca gente, Firenze svuotata per il ponte; il film inizia. E vi devo dire che è irresistibile e bello. Una colonna sonora azzeccata (tra indie/alternative/punk rock e lirica e un dolcissimo Ivan Graziani) che sottolinea bene i momenti e i sentimenti; le caratterizzazioni dei personaggi ben fatte perché gli attori sono ben diretti e nella parte, tutti. La storia avvolge e coinvolge: una storia di famiglia dove ognuno è alle prese con i propri problemi e che magari ostentando sicurezza maschera e complica la vita agli altri. Tutto visto con gli occhi di un figliol rocker prodigo che ritornando a casa finisce per occuparsi dei vari casini di tutti, perché “tutti hanno bisogno di lui (come recita la locandina)…anche troppo”. Finendo per occuparsi di se stesso. Ma quello che commuove (e io mi sono commosso) è la leggerezza e la seduzione per come viene raccontata. La sua freschezza e sobria vivacità. Insomma un bel filmetto. Eva Kant intuisce ben bene che potrebbe essere l’ideale proseguimento di “Tutti Giù Per Terra” di Davide Ferrario e sempre con Mastandrea. Delle tante cose che mi colpiscono del film ce n’è una che non mi lascia indifferente: quest’aria di città di provincia dove alla fine ci si conosce o si sa, magari perché si è cresciuti insieme oppure ci si conosce di vista e si sa più o meno tutto delle storie di ciascuno, l’altra cosa posso dirla fino ad un certo punto, pena svelare una piccola cosa del film; si tratta comunque della capacità di capire, di risolvere e di aiutare senza umiliare. L’ultima cosa che mi ha colpito del film è questa richiesta implicita della famiglia nei confronti di Mastandrea affinchè si (pre)occupi di tutti e di questo ne ho esperienza. Bè che altro aggiungere? Buona Visione. Di seguito un estratto da un articolo di Paolo Mereghetti (il Corriere della Sera del 2 sett 2007) dove si parla anche di questo film (aspettando una recensione).

Non pensarci - coprodotto da La7 - racconta la pausa esistenziale a cui si obbliga Stefano (Valerio Mastandrea), chitarrista punk rock non proprio giovanissimo, «tradito» dal pubblico ma soprattutto dalla fidanzata. L' occasione perfetta per mollare Roma e rifugiarsi in Romagna, da mamma papà fratello e sorella. Un rifugio che però si rivela meno tranquillo e riposante del previsto: la mamma (Gisella Burinato) cerca pace nelle meditazioni new age, il padre (Teco Celio) fatica a rimettersi da un infarto, la sorella (Anita Caprioli) pensa solo ai delfini dell' acquario dove lavora, il fratello (Giuseppe Battiston) sta mandando a rotoli l' azienda di famiglia. E per sovramercato confonde una professionista del sesso (Caterina Murino) per la donna dei sogni. Ma quello che poteva essere un ritratto nemmeno tanto originale dei mali della provincia diventa il quadro variegato e divertente di un Paese dove i luoghi comuni della «finzione all' italiana» sono aggirati, evitati o ribaltati (vedi il più giovane deputato d' Italia interpretato da Paolo Briguglia) mentre Zanasi usa gli stereotipi degli adulti che non vogliono crescere e che confondono i sogni con la realtà (o le battute da bar per discorsi seri) con una leggerezza e una ironia che conquistano.

Valerio Mastandrea si conferma il migliore degli attori della sua generazione, sfoderando una recitazione fatta di auto-ironia e di svagatezza, di simpatia e understatement che gli permettono di evitare le trappole della macchietta.

Naquela época vivia na Alemanha e curtia, já que tive que encerrar a carreira de piloto, relatar sobre carros de rua e de competição que testava com freqüência para algumas revistas. Além dos test drives fui chamado também para escrever avaliações de pré-temporada sobre uma variedade de campeonatos. Já que o meu estilo parecia agradar, resolvi aproveitar os meus contatos e inventei entrevistar o Nelson Piquet – na época ainda um amigo – e o Ayrton Senna, ex-adversário na Formula Ford 2000. O Nelson tinha se recuperado mais ou menos da horrível acidente em Indianápolis, mas não falava nem à paulada com a imprensa. E o Ayrton estava em uma fase de descobrir o mundo dos negócios e tinha até lançado a sua empresa, promovendo a marca Senna.

Já que ninguém tinha como oferecer estas matérias foi moleza vendê-las para uma revista especializada alemã. Liguei então para a FIA em Paris e pedi informação sobre o procedimento de credenciamento. Conversei com uma moça bastante atenciosa, acho que o nome dela era Sally, e que me concedeu uma credencial de free lancer para um evento, mesmo com o prazo de pedido já vencido, mas que teria que enviar cópia do trabalho para eles em seguida. Beleza, fiz reserva do vôo pra São Paulo, fiz a mala e me mandei rumo a minha cidade natal. Com a ansiedade de estrear como jornalista de Formula 1 cheguei a Guarulhos cedinho na manhã da sexta-feira do GP. Peguei um táxi para o Hotel Transamérica, onde a FIA entrega as credenciais aos jornalistas até hoje. Só que não havia credencial alguma para mim. Pior: Ninguém se empenhava para descobrir por onde a minha credencial, oficialmente concedida ale do prazo. Não tinha como imaginar que este seria o primeiro golpe de muitos deste tipo que certo personagem da FIA aprontaria comigo dali pra frente. Mas essa eu conte em outra ocasião.

Lá estava eu no saguão do Transamérica, pensando no que fazer agora. Nisto encontro o Willy Weber, empresário do Schumi e que conhecia desde a época em que ele pilotava um Formula 3 com banco de couro (...), e o Harry Hawelka. Sobre este ultimo já relatei por aqui, era o nutricionista/fisioterapeuta da Benetton e se tornaria um grande amigo. Resolveram me dar carona até o circuito e que deveria resolver as coisas por lá. Havia um amigo do Michael acompanhando, então chegamos de carro lotado no portão do autódromo, onde todo mundo tinha que mostrar o passe da FIA. Os outros estava com os passes da Benetton e foram mostrando e eu... acabei mostrando o meu cartão de milhagem da empresa aérea. E quando o cara olhou mandei o Harry descer a bote e... tchum, tava dentro. Jeitinho brasileiro, sabe? Uma vez na área do paddock faltava o portão que dava acesso ao. Ali parava cada personagem conhecido, jornalistas, fotógrafos, membros de equipe e pedia para entregar uma notinha ao Martin Whitaker na sala de imprensa. A época o Martin era o assessor de imprensa da FIA nos GPs e F1 e quando a mesa dele se encheu daquelas notinhas minhas, resolveu descer ao portão para ver que raios estava acontecendo, quem seria este Mario Bauer.

Uma vez relatada a história ao Martin, ele foi pegar uma credencial de imprensa oficial da FIA e me entregou o passe sem rodeio. O Martin me salvaria a pele várias vezes durante a temporada, aplicando sensatez onda a FIA costumava demonstrar falta da mesma. Enfim, meu primeiro compromisso profissional começava ali e a primeira coisa que pesquisei foi a retirada oficial da equipe March de F1 do Mundial. A ex-equipe de Max Mosley tinha ainda embarcado para a etapa de abertura em Kyalami, mas faltaram os trocados para pagar os motores da Ilmor e, em conseqüência do suíço recusar levar calote, a equipe não teve outro jeito senão desistir. Depois da Brabham, da Pacific e da equipe espanhol Bravo, cujo projeto foi realizado pela Simtek de Nick Wirth, mas não foi adiante, a March tornou-se mais uma vítima da recessão da época.

As Williams-Renault de Alain Prost e Damon Hill pareciam – como na etapa anterior na África do Sul – imbatíveis e ocuparam devidamente a primeira fila com o francês marcando a pole. Atrás destes mísseis azul-amarelos e de motores V10 alinhavam as equipes sem-oficiais da Ford e seus V8s. Ayrton Senna (McLaren-Ford) e Michael Schumacher (Benetton-Ford) na segunda fila, Michael Andretti (McLaren-Ford) e Riccardo Patrese (Benetton-Ford) na terceira. Logo atrás JJ Lehto com a Sauber e Jean Alesi e sua Ferrari. O Outro Sauber de Karl Wendlinger e o Ligier de Mark Blundell na fila seguinte.

Senna largou muito bem e conseguiu passar por Hill na primeira freada, tentando não perder o contato com o Prost. Mais para trás o Andretti e o Berger se estranharam, os dois batem no muro e a McLaren sai voando por cima da Ferrari. Conheço dois fotógrafos alemães que comemoram esta data como segundo aniversário. Por sorte ninguém se feriu. Na ponta o Prost abre vantagem ao Senna que faz de tudo para manter o Hill atrás dele. Mas na 11ª volta não temos como resistir à superioridade da super-máquina, o FW15C. O tricampeão é obrigado a ceder ao piloto novato, agora ocupa a 3ª posição na frente de Schumacher. Pior: recebe uma penalidade de 10-segundos por ultrapassagem sob bandeira amarela e isto parece o fim das esperanças de Senna enquanto subir ao pódio.

Mas feito encomenda, um temporal desce em Interlagos, a começar pelo retão, e surpreende Aguri Suzuki e o compatriota Ukyo Katayama. Ambos perdem controle e batem no muro dos boxes. Senna parou para trocar pneus e só após disto veio receber a "multa". Enquanto isto os boxe já estavam em caos, e a Benetton de Schumacher cai do macaco atrasando o alemão. Christian Fittipaldi e o líder Alain Prost, prestes a colocar uma volta no brasileiro, ambos não entenderam as chamadas das suas equipes e Christian acabou rodando, parando de contramão após a elevação da freada da primeira curva. O francês é surpreendido tanto pela quantia de água na pista como pela Minardi que de repente surge no trajeto e acaba escorregando ao encontro do carro do brasileiro. Um momento histórico, pois pela primeira vez entre em ação o Safety Car – a versão F1 do carro madrinha - em um GP. Momento de confusão para os pilotos, pelo que parece, já que o Alesi passou vários carros atrás do carro madrinha. O que não pode, Jean!

A equipe Lotus foi a primeira a reagir assim que o sol voltou a brilhar e chamou o Johnny Herbert logo após a re-largada para trocar de volta aos pneus slick, mesma coisa para o Alex Zanardi. Senna no entretempo levantou a galera nas arquibancadas passando por Hill na freada da Ferradura ainda no molhado e o inglês parecia conformado em conquistar pelo menos o seu primeiro pódio. Estava de bom tamanho, afinal era somente a sua quarta corrida de F1. Alesi, advertido pelas maluquices atrás do carro madrinha, e Schumacher ambos passam pelos boxes para pagar as devidas penalidades com um stop-go cada. Mas o alemão ainda consegue arrancar mesmo assim no finalzinho o 3º lugar do Herbert que acabou em 4º à frente de Blundell e Zanardi.

A galera no autódromo nem prestava mais atenção a estes detalhes e fez o maior carnaval pra celebrar a 2ª vitória de Senna em casa com uma invasão de pista que parou a volta de honra do tricampeão. A McLaren também tinha motivos de sobra para celebrar. Foi a 100ª vitória da marca em GPs de Formula 1. Mas já na 2a-feira fui encontrar o Ayrton lá na rua Olávo Egídio, o prédio onde hoje continua o Instituto Ayrton Senna. Mesmo com pouco tempo disponível o Ayrton foi antecioso como sempre, assim como e toda a sua equipe. E como seus familiares vem me recebendo desde então. Do "amigo" Piquet não posso dizer a mesma coisa, mas isto conto numa outra.

Grande Prêmio do Brasil de Formula 1, São Paulo.

Pole Position: Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 1m 15.866s, 205.230 km/h de média.

Resultado: Vencedor – Ayrton Senna, McLaren MP4/8-Ford, 71 voltas x 4,325 km = 307.075 km distância total em 1h51m15.485s.

2) Damon Hill, Williams FW15C-Renault + 16.625s
3) Michael Schumacher, Benetton B193-Ford + 45.436s
4) Johnny Herbert, Lotus 107B-Ford + 46.557
5) Mark Blundell, Ligier JS37-Renault + 52.127
6) Alessando Zanardi, Lotus 107B-Ford + 1 lap

Melhor volta: Michael Schumacher, Benetton B193-Ford, 1m 20.024s na volta 61 = 194.567 km/h de média.

Destaques entre os pilotos:

- Ayrton Senna liderou um GP pela 80ª vez (novo recorde)

- Ayrton Senna liderou por 2723 voltas em GPs (novo recorde)

- Riccardo Patrese largou pela 243ª vez em um GP (novo recorde)

- Ayrton Senna vence pela 2ª e ultima vez em casa.

- Damon Hill conquista o 1º pódio em um GP.

Destaques entre as equipes, construtores e fornecedores:

- McLaren conquista a 100ª vitória em GPs

- Renault conquista a 75ª pole position como fabricante de motores

In those days I lived in Germany and having enjoyed writing for a couple of magazines, mainly testing road and race cars as well as season previews for all sorts of championships, I had made up my mind that my old pal Nelson Piquet and former Formula Ford 2000 grid mate Ayrton Senna would probably be happy to concede exclusive interviews. Nelson had smashed his feet in Indianapolis, mind you, and wasn’t talking to the media at all. And Ayrton went about to establish his businesses away from motor racing. Good stuff, I guessed.

Having already “sold” the story to a German sports publication, I checked with the FIA media accreditation bureau in Paris and a lovely lady, I think her name was Sally, would allow me to do my first work on a single race accreditation but commiting mytself to send them a copy afterwards. Deal done, I booked a flight to São Paulo and on my way I was to my debut as a Formula 1 journalist. Arriving in Guarulhos International Airport early Friday morning I took a taxi to the Transamérica Hotel, where the FIA runs the accreditation center for decades now, only to find out that no-one knew anything about my media pass. And no-one seemed interested to check what had gone wrong. Turns out it was only the beginning of my hardships with the FIA media office. But I’ll tell you more about that one some other day.

While I was contemplating what to do now, I bumped into Willy Weber and Harry Hawelka, Schuey’s manager and Benetton's health guru. They gave me and another friend of Michael’s a lift to the race track and once we arrived at the gate you were supposed to show your FIA pass. The other three guys showed the correct passes, I held up the Air Miles card of the carrier I flew in with... and it worked! Once I was at the outer paddock aerea I stopped each and every single person I knew, journalists, photographers, team members at the gate. Each delivered a little note at Martin Whitaker’s desk in the media center. At the time Martin was FIA’s on-site Media Officer and once he got flooded badly enough with those little stick-on memos, he came down to the gate to find out who the hell Mario Bauer was.

It didn’t take long for Martin to come back with an FIA media pass, apparently forfeited by another journalist, and handed it out without much ceremony. Martin would become my guardian angel throughout the year, applying common sense whenever the FIA seemed to lack any of it. Anyway, my first professional commitment in Formula 1 had begun and the first thing I learnt was that the March F1 team was now definitely out of business. They had made it to the opening round in Kyalami, but were somewhat short of money to pay for the Ilmor engines and as a consequence they withdrew from the World Championship. After Brabham, Pacific and Bravo, March became the latest victim of the recession.

The Williams-Renaults of Alain Prost and Damon Hill seemed – as in the opening round in South Africa - unbeatable and duly filled the front row with the Frenchman on pole. Behind the two V10 powered blue-yellow missiles were the fastest Ford V8s, Ayrton Senna (McLaren-Ford) and Michael Schumacher (Benetton-Ford) in row two, Michael Andretti (McLaren-Ford) and Riccardo Patrese (Benetton-Ford). JJ Lehto's Sauber, Jean Alesi's Ferrari, Karl Wendlinger's Sauber and Mark Blundell's Ligier-Renault lined up behind those.

Senna got away with a perfect start, squeezed past Hill into the first corner and tried to keep up with Prost. Further back Andretti and Berger collided, both crashing into the outer wall with the McLaren flying over the Ferrari. Prost was opening up a gap and Senna was doing his best to keep Hill behind. On lap 11 the Brazilian had to give way and was now third ahead of Schumacher. But a 10-second stop-go penalty for overtaking under yellow flags seemed to be the end of all of Senna’s hopes.

But then a massive downpour flooded the main straight and a surprised Aguri Suzuki and fellow countryman Ukyo Katayama both lost control of their cars crashing into the pit wall. Senna came in to switch to rain tires and only after that he stopped for his penalty. Chaos broke out in the pits, Schumacher’s car fell off its jack. Back marker Christian Fittipaldi and leader Alain Prost, about to lap the young Brazilian, both didn’t hear their crews’ call to come in and so first Christian spun over the brow of the first corner and then a surprised Alain slid helplessly into the stalled Minardi. A historic moment, as the new F1 Safety Car was sent out for the first time ever. A confusing moment, too, as Alesi overtook a number of cars behind the SC. Which is not allowed, Jean!

The Team Lotus was spot on to bring in Johnny Herbert very soon after the re-start in order to switch back to slicks, same for Alex Zanardi. Senna meanwhile had the public roaring as he went into the lead past Hill under braking into Ferradura on the still wet track and the Brit, on his way to his first ever podium, seemed content with what seemed within reach for him in his only fourth Formula 1 Grand Prix. Alesi, penalized for his antics behind the Safety Car, and Schumacher were summoned to the pits for stop-go penalties but the German still grabbed 3rd place away from Herbert who finished 4th ahead of Blundell and Zanardi.

That didn’t matter much to the Brazilian fans as carnival broke out on the grandstands and a massive track invasion meant the post race party began right there on the back stretch as Ayrton scores yet another home win and McLaren's 100th GP victory.

1993 Brazilian Formula 1 Grand Prix, São Paulo.

Pole Position: Alain Prost, Williams FW15C-Renault, 1m 15.866s, 205.230 km/h (127.551 mph) average.

Race Result: Winner – Ayrton Senna, McLaren MP4/8-Ford, 71 laps x 4,325 km (2.688 miles) = 307.075 km (190.848 miles) total race distance in 1h51m15.485s.

2) Damon Hill, Williams FW15C-Renault + 16.625s
3) Michael Schumacher, Benetton B193-Ford + 45.436s
4) Johnny Herbert, Lotus 107B-Ford + 46.557
5) Mark Blundell, Ligier JS37-Renault + 52.127
6) Alessando Zanardi, Lotus 107B-Ford + 1 lap

Fastest Lap: Michael Schumacher, Benetton B193-Ford, 1m 20.024s in lap 61 = 194.567 km/h (120.924 mph) average.

Milestones among drivers:

- Ayrton Senna led a Grand Prix for the 80th time (new record)

- Ayrton Senna has led 2723 laps in a Grands Prix (new record)

- Riccardo Patrese started into his 243rd Grand Prix (new record)

- Ayrton Senna’s second and last Grand Prix win on home soil.

- Damon Hill’s first podium finish at a Grand Prix.

Milestones among teams constructors and suppliers:

- McLaren’s 100th F1 Grand Prix Win

- Renault's 75th Pole Position as engine manufacturer

[qui in grande]

-da "Lupi" [1984]

Jean-Louis Schlesser Mansell-t pótolva kapott plusz egy esélyt

Jackie Oliver - a csapatalapító
Keith Jack Oliver néven látta meg a napvilágot 1942-ben az angliai Chadwell Heath-ben. Autóversenyzői pályafutása 1961-ben kezdődött, mikoris egy Mini volánja mögött Brit szalonversenyeken vett részt. Ezt követően Lotus Elan-nal GT-versenyeken vett részt, mígnem a Formula-3-on keresztül el nem jutott az F1-ig. 1967-ben egy F2-es Lotus-szal részt vett a Német Nagydíjon, ahol kapásból ötödik lett. Colin Chapman nem késlekedett bevetni őt az F1-eseknél a Gold Leaf Team Lotus színeiben. Jackie pályafutásának kezdete egy szörnyű tragédiának köszönhető, hiszen Jim Clark szinte még ki sem hűlt pilótafülkéjét örökölte. Probálta meghálálni a bizalmat a csapat felé. Két alkalommal szerzett pontot, Mexikóban még a dobogóra is felállhatott. 1969-ben Chapman leigazolta Jochen Rindt-et, így Oliver-nek távoznia kellett. A szintén brit BRM-et választotta. Két éven át csupán csak négyszer ért célba a huszonhárom futam alatt a BRM-mel, de ebből kétszer pontszerző helyen. 1970-ben a Spanyol Nagydíjon Ickx-szel ütközött, aminek hatalmas baleset lett a következménye. (http://www.youtube.com/watch?v=9qiQJhcDbK0) 1971-ben három futamon indult egy  McLarennel, 1972-ben csak a Brit Nagydíjra nevezett be a BRM-mel. A legjobb eredményeit ezekben az években a hosszútávú versenyeken érte el: 69-ben megnyerte Jacky Ickx-szel és a Ford GT40-essel a Sebringi 12 órás versenyt, a 24 órás Le Mans-i versenyt; 1970-ben pedig Pedro Rodriguez-zel párban a 24 órás Daytona-i versenyt és a Monzai 1000 km-es futamot. 1969-től az amerikai CanAm versenyeken is indult Dan Nichols csapatával a Shadow-val. 1973-ban, mikor a Shadow benevezett a Formula-1-es versenyekre, Oliver állandó pilóta lett ismét. A rengeteg mechanikai problémával jellemezhető év azért tartogat kellemes emlékeket is: újra felállhatott a dobogóra a Kanadai Nagydíjon. 1974-től Jackie már csak a CanAm versenyekre koncentrált. 1977-ben egy verseny erejéig (Svéd Nagydíj) visszatért az F1-be.
1977-ben a Shadow csapatból létrehozta Franco Ambrosio-val, Alan Rees-el, Dave Wass-al és Tony Southgate-tel a Arrows istállót. Nevük kezdőbetüiből jött ki az új csapat neve. 382 futamon vett részt futamgyőzelem nélkül a brit team. Számos híres versenyző fordult meg náluk: Riccardo Patrese, Thierry Boutsen, Gerhard Berger, Marc Surer. Oliver 1990-ben eladta a céget a japán érdekeltségű Footwork Corporation-nek.

Oliver ugratja a Lotus-át a Nordschleifén a 67-es Német Nagydíjon

Giorgio Francia - a soha nem versenyző F1-es pilóta
Bolognában 1947-ben született. Elég későn, 27 évesen nyerte meg a német F3-as bajnokságot 1974-ben. A Formula-1-ben 1977-ben próbált szerencsét. Az Olasz Nagydíjra nevezett be, de nem tudta kvalifikálni a versenyre a Brabham BT45B-jét. Négy év elteltével újra megpróbálta a lehetetlent az Osella színeiben, de megintcsak nem sikerült kvalifikálnia magát. Több esély ezek után nem adatott számára. Legalábbis a királykategóriában. A hetvenes évek végén és a nyolcvanas évek elején az Osella prototípus gépein dolgozott.

Mike Thackwell - az elvesztegetett tehetség
1961-ben született az új-zélandi Aucklandben. Még nem volt húsz éves, mikor már szerepelhetett a Fromula-1-ben. Sokáig ő tartott a legfiatalabb F1-es pilóta címet. 1984-ben a RAM csapatában tért vissza a mezőnybe, de célba ekkor sem tudott érni F1-es versenyen. Ebben az évben megnyerte az Európai F2-es bajnokságot. 1987-ig a Jaguar és a Sauber-Mercedes versenyautóival vett részt F3000-es futamokon. 1987-ben végleg visszavonult. Pályafutására nagyon is igaz, hogy rossz helyen volt rossz időben. Elvesztegetett tehetségként emlékezhetünk rá. Manapság Anglia déli partvidékén a vízisportoknak hódol, kölönösen a szörfnek.

Sokáig Thackwell volt a legfiatalabb induló az F1-es mezőnyben

Roberto Moreno - a világjáró brazil
1959-ben született Rio de Janeiro-ban. 1980-ban a Brit Formula-Ford 1600-asoknál versenyzett, majd két éven át a Brit F3-ban. 1983-ban az észak-amerikai Formula Mondial mezőnyében találhatjuk, 1984-ben pedig az F2-ben. Majd másfél éven át a Japán F2-ben indult, 1985-től 1988-ig pedig a Formula-3000-eseknél rótta a köröket.  Ennek ellenére 1982-ben már lehetőséget kapott az F1-ben is, mikor Mansell csuklótörése miatt nem tudott részt venni a holland futamon. Moreno-t vetették be helyette, de a brazil nem tudta kvalifikálni a Lotus-Ford 91-est. Öt év elteltével kapott újra esélyt az F1-ben, az AGS csapatával vett részt két futamon. Egy pontot be is gyűjtött Ausztráliában. 1988-ban a Coloni, 1989-ben pedig az Eurobrun autóival próbálta kvalifikálni magát a versenyekre. Ez hatszor sikerült neki a két évad alatt. 1990 végén leigazolta két futam erejéig az egyre jobb eredményeket elérő Benetton csapata Piquet mellé. Megintcsak egy kézsérülésnek köszönhette mindezt, hiszen az addigi pilóta, Alessandri Nannini helikopterbalesetben elveszítette a karját. Roberto bizonyított is: Suzukában második, Adelaide-ben hetedik lett. A Benetton megtartotta a brazilt 1991-ben is, de 11 futam során csak háromszor szerzett pontot. A belga futamon még negyedik lett, de az olasz-brit csapat lecsapott az éppen debütáló Michael Schumacherre, és leigazolták Moreno helyére a fiatal németet. Moreno így a Jordan-hez került, ahol két futamon bizonyíthatott volna. Nem sikerült alkalmazkodnia az új csapatához. Alessandro Zanardi váltotta. De így is részt vehetett az Ausztrál futamon, köszönhetően az egy évre visszavonuló Alain Prost-nak. Ugyanis Alain nem vett részt az utolsó futamon, így a Ferrariba Morbidelli ülhetett, aki eddig a Ferrari motorral ellátott Minardival versenyzett. Az ő helyére került Moreno. 1992-ben a rendkívül gyenge Andrea Moda versenyzője lett, de sorra nem tudta kvalifikálni magát a futamokra. Két év kihagyás után, 1995-ben indult újra F1-es futamon a Forti-Ford színeiben, de a legjobb helyezése is csak a 14. volt.
1993-ban a francia túraautó-bajnokságban szerepelt. 1999-ben és 2006-2007-ben pedig az IRL IndyCar szériában. 2007-ben részt vett az Indy 500-ason is, ahol 33. lett.

Moreno mindigis a fellegekbe vágyott, no persze nem mindig így

Jean-Louis Schlesser - a kétszeres Dakar-győztes
1948-ban született Nancy-ben, Franciaorszában. 1981-ben megnyerte az európai F3-at, illetve második lett a 24 órás Le Mans-i futamon.1982-ben az F2-ben versenyzett, majd 1983-ben a Francia Nagydíjon a RAM volánja mögött részt vett az F1-es futamon. De nem tudta kvalifikálni magát. 1988-ban kapott még egy esélyt a részvételre, mikor is Nigel Mansell-t helyettesítette az Olasz Nagydíjon a Williams-Judd-dal. Emlékezetes balesetben kitessékelte Ayrton Senna McLarenét a magas rázókövekre. (http://www.youtube.com/watch?v=S9HU9-QHIYM) Végül 11. lett. 1999-ben és 2000-ben megnyerte a Dakar-Rally-t a saját építésű Schlesser-Renault Buggy-jával.

Schlesser leginkább a Dakar versenyeken volt eredményes

Bruno Giacomelli - a Las Vegasi dobogós
1952-ben született Olaszországban. 1976 és 1978 között a Formula-2 és a Formula-3 mezőnyében szerepelt, miközben 1977-ben már bemutatkozott az F1-ben is. 1978-ban már 5 futamon kapott lehetőséget a McLarentől, de pontot nem tudott szerezni. 1979 és 1982 között az Alfa Romeo színeiben versenyzett, de csak 6 alkalommal tudott pontszerző lenni a négy év során, igaz a 81-es Las Vegasi versenyen harmadik lett. 1983-ban a Toleman-hoz került, de itt sem mutatkozott meg igazi tehetsége. Hét év szünet után 1990-ben a Life csapatában versenyzett, de soha nem sikerült kvalifikálnia magát a versenyekre.

Giacomelli a 81-es Las Vegasi versenyen a dobogón végzett

Yannick Dalmas - a négyszeres Le Mans-i győztes
1961-ben született Franciaországban. 49 F1-es futamon vett részt, de csak 24-re tudta kvalifikálnia magát. A Lola-Larrousse és az AGS színeiben indult 1987 és 1990 között, és egy alkalommal ötödik tudott lenni (1987 Ausztrália). Három és fél év szünet után 1994-ben a Larrousse-szal két futamon vett részt. 1992-ben, 1994-ben, 1995-ben és 1999-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás viadalt. 1998-ban látványos szaltós balesetet szenvedett a kis Le Mans-i futamon (http://www.youtube.com/watch?v=8M3NQeDzedk)

David Brabham - Black Jack fia
1965-ben Wimbledonban született. A háromszoros F1-bajnok, Sir Jack Brabham fia. 1989-ben megnyerte a brit F3-at és a Macaói futamot. 1990-ben a Brabham színeiben indult kevés sikerrel. 1994-ben három év kihagyás után újra szerepelt az F1-es mezőnyben a Simtec versenyzőjeként. A legjobb eredménye a 10. Csapattársa volt a San Marino-i futamon elhunyt Roland Ratzenbergernek. 1991-ben Tom Walkinshaw Nissanjával megnyerte a Spa-i 24 órás futamot, 1992-ben pedig a 24 órás Daytona-i viadalt a Jaguar pilótájaként. Két idősebb testvérével, Geoff-fal és Gary-vel számos hosszútávú versenyen vesznek részt ma is.

Alessandro Zanardi - aki soha nem adta fel
Alex 1966-ban született Bolognában. 13 évesen kezdett versenyezni a gokarttal, 1988-ban Olasz F3-ban idult, melyet 1990-ben meg is nyert. 1991-ben feljebb lépett a nemzetközi F3000-esekhez. Debütáló versenyén azonnal győzni tudott. Ugyanebben az éveben már részt vehetett három F1-es versenyen is Moreno-t váltva a Jordennél. 1992-ben a Minardival versenyzett három futamon, de tehetségét még ennél a csapatnál sem tudta kibontakoztatni. 1993-ban a Lotushoz került. Második Lotusos futamán már pontot tudott szerezni hatodikként, ez egyben pályafutása máig egyetlen F1-es pontja. Belgiumban szörnyű balesetet szenvedett (http://www.youtube.com/watch?v=p3HsAFz5cEs), így az év hátralévő négy futamán már részt sem vehetett. Felépülve sérüléséből 94-ben 11 versenyen indult, szintén a Lotus volánja mögött. 1996-ban Chip Ganassi Racing színeiben indult a tengerentúli CART-ban, ahol 97-ben és 98-ban megnyerte a bajnokságot. 1999-ben visszatért az F1-be, de Ralf Schumacher mellett a Williams színeiben képessége alatt teljesített. 2000-ben átigazolt a Champ Car-ba. 2001. szeptember 15.-én végzetese balesetet szenvedett a Lausitzringen, ahol mindkét lábát elveszítette 3 liter vért veszítve. (http://www.youtube.com/watch?v=-wXDQcFRY9I) Élet és halál között mozgott. De nem adta fel. És visszatért a versenyzésbe is, nem csak az életbe. 2005-ben meg is nyerte az olasz túraautóbajnokságot.

Alex Zanardi csúful leszerepelt 1999-ben a Williams-nél

No persze rajtuk kívül számos pilóta van még az F1 történetében, akik egy vagy két évet hagytak ki F1-es pályafutásuk során. Közülök Laudát, Prostot, vagy éppen Mansellt lehetne kiemelni, akik bajnokságot vagy futamot nyertek visszatérésük után. De az utóbbi években is szerepeltek olyan tesztpilóták helyettesítőként, akik korábban már versenyeztek a száguldó cirkuszban. Ilyen például De la Rosa, Riccardo Zonta, Marc Gené, vagy éppen Alexander Wurz. Ők azonban pontszerzésen kívül többet nem tudtak elérni.

[qui in grade]

Alessandro Zanardi anunciou nesta terça-feira (9) que disputará a Maratona de Nova York com uma bicicleta de mão na categoria para deficientes. O italiano, que corre no WTCC, perdeu as pernas em um grave acidente no GP de Lausitz da Champ Car, em 2001.“Já fiz coisas malucas ante disso e sempre comi e treinei como um atleta. Posso dizer que não só cruzarei a linha de partida, mas como a de chegada. E espero terminar em boas condições. Minha meta é completar o percurso em menos de duas horas. Terei um mês para treinar e levarei a sério”, afirmou.

Graaande Zanardi! Um baita exemplo!

Lembra disso?

IMAGEM DE SEMANA - O que é que é istooo??? Soltaram de vez? Tudo bem. Mas tinha que ser em pleno público...???

confira a agenda

24/9/1981, nasce Ryan BRISCOE em Sydney, Austrália.

Em 2002 o jovem Ryan Briscoe foi nomeado piloto de testes da nova equipe de F1 da Toyota e, vencendo o Europeu de F3 em 2003, um ano depois ganhou promoção para terceiro piloto no ultimo terço da temporada de 2004. Ou seja, o australiano entrava em pista nas sextas-feiras dos GPs. Mas como não havia  chances reais para um cockpit na F1, Briscoe aceitou a oferta de Chip Ganassi para correr na IRL. Um grave acidente no Chicagoland Speedway o tirou das pistas por mais que um ano. Esta temporada Briscoe corre pela Penske Racing com uma Porsche LMP2 na American Le Mans Series.

24/09/1931, nasce Michael Johnson Parkes em Richmond, Grã-Bretanha.

O piloto britânico Mike Parkes participou em 7 GPs de F1 estreando em 18 de julho de 1959. Na F1 conseguiu dois pódios, uma pole e 14 pontos, até um grave acidente com a sua Ferrari no Gp da Bélgica. O Inglês demorou a se recuperar dos ferimentos e continuou trabalhando pela Ferrari como engenheiro até retomar as pistas competindo em corridas de protótipos. Após se aposentar como piloto trabalhou como chefe de equipe para várias equipes e no final pela equipe oficial de rali da Lancia. Parkes morreu testando um Lancia Stratos e batendo com um caminhão em estrada pública.

Nasceu há 76 anos, faleceu 28/8/1977 aos 46 anos em Riva Presso Chierri, Itália.

25/09/1938, nasce Neville LEDERLE em Teunissen, África do Sul.

Lederle era considerado um dos pilotos mais promissores da África do Sul graças ao sucesso que fazia ao volante da sua Lotus 18 no final de 1961. Ele chegou a impressionar um ano depois, quando conseguiu um sexto lugar no GP de casa, conquistando um ponto no único GP de F1 que participou.

25/09/1942, nasce Henri PESCAROLO em Paris, França.

Henri Pescarolo nasceu na terra do Calvados no norte da França como filho de um cirurgião. Estava no terceiro ano de faculdade para seguir os passos do pai, quando o automobilismo virou a sua cabeça.  A sua carreira o levou até a F1, participou em 59 GPs, conseguiu um pódio e 12 pontos. Mas o seu distinto capacete verde brilhou mais em corridas de longa duração. O barbudo, era um jeito de esconder queimaduras de um acidente, participou em 33 edições das 24 horas de Le Mans. Um recorde em si. A ultima das suas quatro vitórias no clássico conquistou com uma Porsche em 1984.

EVENTO - 25/9/1997: Faz dez anos que o piloto de caça Andy Green estabeleceu um novo recorde de velocidade máxima para veículos terrestres ao marcar com o Thrust SSC no deserto de Blackrock 1.227,985 Km/h.

  26/09/1943, nasce Timothy Hugo SCHENKEN em Sydney, Austrália.

Tim Schenken participou em 36 GPs, conseguiu um pódio e sete pontos. Após sua carreira de piloto fundou a Tiga Racing Cars em sociedade com Howden Ganley. A empresa produziu mais de 400 carros de corrida e foi vendida em 1984.

Hoje Schenken é diretor da confederação australiana de automobilismo, a CAMS, é presidente da organização do GP da Austrália e diretor de prova. Ele exerceu a mesma função na prova de ALMS em Adelaide assim como na etapa da ChampCars em Surfers Paradise. Além disto, é diretor de provas permanente do campeonato australiano de carros turismo, a V8 Supercars.

  26/09/1980, nasce Patrick FRIESACHER em Wolfsberg, Áustria.

O austríaco começou a temporada de 2005 na Minardi, mas logo entrou em dificuldades com o patrocínio e acabou sendo substituído por Robert Doornbos. Após esta curta experiência Friesacher desistiu de tentar conseguir vaga na F1.

27/09/1938, nasce Morris NUNN.

Piloto de F3 no final dos anos 60, Mo Nunn resolveu construir carros de f3 e depois de F1 sob a marca Ensign. Quando finalmente as coisas pareciam dar certo e Clay Regazzoni estava em quarto lugar no GP dos EUA em Long Beach, o suíço sofreu um sério acidente que o deixou paraplégico. A equipe nunca mais recuperou deste incidente e acabou sendo vendida para o milionário Teddy Yip no final de 1983.

Mo mudou para os EUA e após trabalhar por várias equipes fundou a sua própria equipe. Em 2001 repete-se o golpe do destino, logo quando a equipe começava a ameaçar vencer, acontece o grave acidente de Alex Zanardi em 2001. O terrível acidente no Lausitzring custou ao italiano as suas pernas. E a Nunn a sua equipe, que ainda se arrastou mais algumas temporadas, mas não sobreviveu.

27/09/1934, morre Josef BRÁZDIL.

A história do Brázdil é a de uma paixão pelo automobilismo que o levou a infeliz idéia de emprestar dinheiro para comprar uma Maserati 6C-34 com o objetivo de ganhar o prêmio pela vitória no GP da sua pátria em 1934. Detalhe: Era a sua estréia na categoria máxima! Foi preso pelo calote, mas em seguida liberado para lhe dar a chance de eventualmente vencer a corrida e com isto o prêmio anunciado. Mas um acidente fatal no treino livre pôs um triste fim nesta história Aliás, permanece a dúvida se foi um trágico acidente ou suicídio. 

Nasceu há 108 anos, faleceu 27 / 9 /1934 aos 35 anos.

27/09/2003, morre Jean LUCAS.

Começou a carreira participando em ralis, depois mudou para corridas com esportivos conquistando vitórias em Spa em 1949 e Montlhery em 1950. Chegou a correr na F1, mas teve um acidente grave no GP do Marrocos de 1956 que o afastou das pistas. Depois de sua recuperação Lucas continuou no esporte exercendo funções na parte administrativa e lançando a revista mensal francesa Sport-Auto junto ao sócio Gerard Crombac.

Nasceu há 90 anos, faleceu 27 / 9 /2003 aos 86 anos.

EVENTO - 27/9/1925: Começa a obra de construção do circuito de Nürburgring na região Eifel na Alemanha.

EVENTO - 27/9/1938: As equipes da Mercedes e da Auto Union abandonam o GP da Grã Bretanha em Donnington em conseqüência a temores de uma guerra eminente.

28/9/1898, nasce Mario Umberto Baconin BORZACCHINI em Terni, Itália.

Vencedor em sua categoria na provas da Targa Florio em 1926 e 1927, Borzacchini foi chamado para correr pela Maserati, mas vivia sendo derrotado pelo supremo Tazio Nuvolari. Ele morreu em um acidente no GP da Itália em 1933 tentando desviar de Giuseppe Campari, que também veio a falecer na tragédia. O Conde Stanislas Czaykowski igualmente faleceu nesta prova trágica.

Nasceu há 109 anos, faleceu 10/9/1933 aos 35 anos.

  28/09/1963, nasce Erik COMAS em Romans, França

Erik Comas era um piloto dominante na Formula 3000. Foi campeão em 1990 após perder o campeonato no anterior, apesar de igualdade de pontos e só pela soma de resultados , ao conterrâneo Jean Alesi. Sua carreira na F1 nao foi tão bem encaminhada como a do seu rival. Apesar de participar em 63 GPs só conseguiu 7 pontos.

  28/09/1968, nasce Mika HÄKKINEN em Vantaa, Finlândia

Bicampeão da F1, era considerado o único piloto com condições de bater Michael Schumacher. E o alemão admite que o finlandês era o rival que mais respeitava nos anos noventa. Depois de de dois anos de aposentadoria Mika voltou as pistas em 2006 como piloto de fábrica da Mercedes-Bezn no campeonato alemão de turismo DTM.

28/09/1959, morre Rudolf CARACCIOLA.

Um dos melhores pilotos da Europa na sua época, sobreviveu um acidente muito sério e uma fase crítica na sua vida, mas voltou às pistas com sucesso. Pela sua incrível habilidade de domar os bolidos monstruosos da época com aparente facilidade em piso molhado, ganhou o apelido "Der Regenmeister", o mestre da chuva.

Nasceu há 106 anos, faleceu 28 / 9 /1959 aos 58 anos.

29/09/1972, nasce Oliver GAVIN.

Campeão da F3 britânica em 1995, Gavin tinha tudo para ingressar a F1. Mas não conseguiu passar da vaga de piloto reserva pela extinta equipe Pacific Grand Prix. Sem opções válidas pelo menos lhe sobrou a função de piloto oficial do Safety Car da FIA na F1. Nos últimos anos ele vem se concentrando na Le Mans Series e conquistou três vitórias em sua categoria nas 24 horas de Le Mans.

29/9/1992, morre Paul Alfons Príncipe de METTERNICH-WINNEBURG.

Ex-piloto, presidente do automóvel clube alemão AvD e da Federação Mundial de Automobilismo FISA de 1975 a 1986.

Nasceu há 90 anos, faleceu 29 / 9 /1992 aos 75 anos.

30/09/1919, nasce Roberto BONOMI em Buenos Aires, Argentina.

O campeão argentino da categoria esporte protótipos de 1952 e 1953 era um dos pilotos do time argentino a competir na Europa. Mas a sua única participação na F1 aconteceu no Gp de casa em 1960 pilotando um Cooper-Maserati.

Nasceu há 88 anos, faleceu 10/1/1992 aos 73 anos.

30/09/1937, nasce Gary HOCKING em Caerleon, Newport, África do Sul.

Ex-piloto de motos, Hocking mudou para o automobilismo de vez após a morte do seu amigo Tom Phillis na Tourist Trophy de Isle of Man de 1961. O chefe de equipe Rob Walker o chamou para substituir o acidentado Stirling Moss. Ironia do destino, o sul-africano morre no volante de uma Lotus durante os treinos para o GP de casa.

Nasceu há 70 anos, faleceu 21/12/1962 aos 25 anos.

30/09/1941, nasce Reine Tore Leif WISSELL em Motala, Suécia.

Reine Wisell participou em 23 GPs de F1 e sua estréia em 4 de outubro de 1970 no GP dos EUA em Watkins Glen foi bastante promissora, já que conseguiu conquistar um pódio. Infelizmente a ótima primeira impressão não durou, o sueco só juntou 13 pontos ao longo de sua carreira na F1. Nos anos recentes Reine tem participado de eventos de automobilismo histórico.

30/09/1946, nasce Jochen MAAS em Dorfen, Alemanha

Jochen Mass participou em 112 GPs sendo o caótico GP da Espanha de 1975, boicotado por seu colega de equipe Emerson Fittipaldi, a única vitória na categoria. Em 1982 se envolveu no acidente fatal de Gilles Villeneuve em Zolder o que o levou a se retirar da F1 no final da temporada. Mass continuou sendo piloto de sucesso na Grupo C com a Porsche e depois a Sauber. Após se aposentar passou vários anos como comentarista de F1 na TV alemã e atualmente está tentando lançar uma categoria de Stock Car na Alemanha.

30/09/1961, nasce Eric van de POELE em Verviers, Bélgica.

Ex-piloto de F1, participou de 29 GPs estreando em 10 de março de 1991. Recentemente Eric participou do GP Masters de pilotos de F1 aposentados.

EVENTOS - 30/9/07:

GP de F1 do Japão, Fuji International Speedway, Japão

A1GP Circuit Park Zandvoort, Holanda

NASCAR, Nextel Cup, Busch Series, Kansas Speedway, EUA

FIA-GT, Europeu de F3, Circuit Paul Armagnac, França

F3 britânica, Rockingham Motor Speedway, Inglaterra

F3 alemã, Motorsport Arena Oschersleben, Alemanha

Brasil GT3 Championship, Autódromo Internacional de Curitiba, Brasil 

Fora de preparar a comida de dieta dos pilotos da Benetton e massagear eles depois de treinos e corridas, o Harry também assumia pequenos serviços como preparar as viseiras. Na época eles começaram a experimentar com aquele Insulfilm espelhado nas viseiras, pra ver se diminuía as reflexões e o calor dentro do capacete.

Uma vez, durante um dia de testes em 1992, o Alessandro Zanardi, na época piloto de testes da Benetton, ficava enchendo o saco do Harry com piadinhas sobre austríacos. Depois do almoço, quando o Zanardi vestiu o capacete e sentou no carro, já tinha esquecido das brincadeiras.

O Zanardi senta no carro, os mecânicos fecham os cintos, ele conversa no rádio com os engenheiros, o motor é ligado, Alex põe a primeira e sai lentamente dos boxes. Como a maioria dos pilotos faz, o italiano desce a faixa dos boxes com a viseira aberta, o que ajuda a dar uma refrescada, e só irá fecha-la quando for sair pra pista acelerando...

No final dos boxes escutava se então o V8 acelerar violentamente e... logo depois uma freada brusca! O carro fica parado alguns segundos, depois resume em primeira e dá a volta ao circuito bem devagar.

Os engenheiros, preocupados com alguma quebra, vão ao rádio; "Alex, que houve...?" Nisto vejo o Hawelka dando aquele sorriso e falando pra um dos mecânicos: "Vou pra cidade, fazer umas compras pro jantar, valeu...?" ...e se mandou. Isto porque ele já conhecia a resposta do Zanardi: "Algum imbecil colou o Insulfilm por dentro da viseira..."

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Leia outros contos dos bastidores da F1:

Ukyo, a cobra e o elefante

Brundle cobra chupeta de Blundell

Lauda a legnagyobb halálfélelmét győzte le, mikor újra beült a Ferrariba.

1976, Nürburgring, futam, 2. kör
Niki Lauda Ferrarija egy bal kanyarban megcsúszott, a korlátnak vágódott és kigyulladt. Laudát súlyos égési sebekkel és mérgezéssel kórházba szállították. Nemcsak a pályabírók, hanem a versenyzőtársai is közrejátszottak abban, hogy Lauda azóta köztünk legyen. A baleset nyomát azóta is viseli az arcán. Két versenyt kihagyva 37 nappal később Monzában már indult a futamon, és a negyedik helyen végzett. Azóta Niki 13 győzelmet és 2 világbajnoki címet szerzett.
(http://www.youtube.com/watch?v=t3caKDTK9Iw)

1987, Suzuka, edzés
Nigel Mansell Williamsével megcsúszott az S-kanyar rázókövén, majd hatalmas erővel a gumifalnak csapódott, mely visszadobta a pályára. Mansell súlyos csigolyasérüléseket szenvedett. Abban az évben ezzel a világbajnoki reményei elszálltak, mivel nem tudott rajthoz állni a hátralévő két futamon. 1987 késő őszén sokan még úgy vélekedtek, hogy ezzel Mansell F1-es pályafutásának vége. De Nigel a következő évben már ott volt a mezőnyben. Mansell ezután 17 futamgyőzelmet és egy világbajnoki címet könyvelhetett el.
(http://www.youtube.com/watch?v=SGtHCJPZZMw)

1989, Imola, futam, 3. kör
Gerhard Berger a Tamburello kanyarban kicsúszik a pályáról, és a betonfalnak ütközik. Az osztrák pilóta életét a gyors beavatkozás mentette meg. Berger egy futamot kihagyva újra versenyautóba ült, és pályafutása végéig még 6 győzelmet szerzett.
(http://www.youtube.com/watch?v=b-O3qO8pofQ)

1993, Spa, edzés
Alessandro Zanardi Lotusa az Eau-Ruoge kanyarban a falnak csapódott, majd többszöri megpördülés után a szalagkorlát mellett állt meg. A baleset törmelékein megcsúszó Senna McLarene csaknem belecsapódott a súlyos sérüléseket szenvedő Zanardi autójába. Zanardi 9 hónapot volt kénytelen kihagyni a baleset után. 1994 ötödik futamán állt ezután rajthoz. 
(http://www.youtube.com/watch?v=p3HsAFz5cEs)
A sors azonban nem kímélte az olaszt, aki a Champ Car bajnokságban 2 bajnoki cím után újabb súlyos balesetet szenvedett. Csaknem 2 liter vért veszített Alex Zanardi, akit a gyors orvosi beavatkozás mentett meg. Igaz lábait amputálni kellett.
(http://www.youtube.com/watch?v=-wXDQcFRY9I)

1995, Adelaide, edzés
Mika Hakkinen McLarenje az utcai pályán elöbb megcsúszott, majd a rázókő megdobta az autót, mely irányíthatatlanul a gumifalba csapódott nagy erővel. Mika Hakkinen a csodával határos módon megúszta a balesetet, hiszen akkor még nem volt használatos a HANS. Mika több héten keresztül nyaki sérüléseivel kínlódott. 1996-ban már rajthoz állt. Azóta 20 futamgyőzelem és 2 világbajnoki cím öregbíti a nevét.
(http://www.youtube.com/watch?v=2LHuX-Dxgmc)

1999, Silverstone, futam, 1. kör
Michael Schumacher a már piros zászlóval félbeszakított futamon fékhiba miatt hagyta el a pályát és frontálisan a gumifalba csapódott. Sípcsont és szárkapocs-csont törést szenvedett a jobb lábában. Hat futamot volt kénytelen kihagyni. Visszatérése után 56 futamgyőzelemnek és 5 világbajnoki címnek örülhetett.
(http://www.youtube.com/watch?v=BSeoFGiQ82w)

2003, Monaco, edzés
Jenson Button elvesztette az uralmát a BAR-Hondája felett, mely az alagútból jövet a gumifalba csapódott. Button csupán a hercegségi futamot volt kénytelen kihagyni. Orvosi javaslatra nem indulhatott a futamon. Button azóta is tagja a Formula-1-es mezőnynek és már megszerezte az első futamgyőzelmét is.
(http://www.youtube.com/watch?v=JjyxryCSGd4)

2003, Hungaroring, edzés
Ralph Firman Jordanjéről leszakadt a hátsó szárny, így autója irányíthatatlanul a szalagkorlátnak csapódott. Bokasérülése nem tette lehetővé, hogy induljon a magyar futamon és az azt követő Olasz Nagydíjon. A sors fintora, hogy éppen magyar közönség elött ugrott be helyette Baumgartner Zsolt, a Jordan akkori tesztpilótája. Firman ezután már csak az évad hátralevő két futamán vett részt.
(http://www.youtube.com/watch?v=F28EkY6QwEU)

2004, Indianapolis, futam, 9. kör
Ralf Schumacher emlékezetes találkozása az indianapolisi fallal. Ezután 6 futamon nem vehetett részt az ifjabbik Schumi. Érdekesség, hogy 2005-ben kisértetiesen hasonló körülmények között megismétlődött a baleset.
(http://www.youtube.com/watch?v=XA1KRf9s8Ds)
(http://www.youtube.com/watch?v=t9gEHZd29CA)

2007, Montreal, futam
Robert Kubica 74 G-s erővel becsapódik a betonfalba. A jelek szerint csupán az amerikai futamot (volt) kénytelen kihagyni.
(http://auto.indavideo.hu/video/F1_2007__CANADA_GP)

Igaz, hogy a címben a legbátrabb pilótákat említem - ami ugye relatív - de azért ne feledkezzünk el azokról a pilótákról sem, akik balesetük után már nem bizonyíthattak akaratukon kívül. Tisztelegjünk a Formula-1 áldozatai elött, és azok elött is, akik maradandó sérülésük miatt nem folytathatták/folytathatják F1-es pályafutásukat!