Em março de 2006, dentro da política global da companhia (hoje mais flexível), a filial brasileira da GM foi escolhida como centro de desenvolvimento de picapes médias. Naquela época, engenheiros e designers dedicavam- se a uma outra atividade que também viria a se tornar uma especialidade: a de conciliar um visual atualizado e alinhado com a Europa, sem no entanto ter de refazer inteiramente o carro. Já tínhamos o Vectra sedã, concebido sobre a plataforma do Astra e lançado em outubro de 2005. Mas havia a missão de achar um possível substituto para o Astra - embora a fábrica negue isso de pés juntos. Assim, a GM começava a traçar os primeiros esboços do Vectra hatch, chamado de GT.

O Vectra GT tem a traseira do Astra europeu, lançado em 2004. Não se trata de inspiração. Ele utiliza o pára-choque, a tampa traseira, as lanternas e o mecanismo de abertura do porta-malas do modelo alemão. A harmonia do resultado pode fazer com que se esqueça o desafio de transformar a carroceria sedã em um hatch e ainda utilizar todas essas peças, como em um quebra-cabeça. As modificações começam da coluna central para trás. Ou seja, até a porta dianteira (incluindo a mesma), os componentes são os mesmos utilizados no Vectra (tá, os faróis têm máscara preta e lâmpadas azuis). A partir daí, tudo muda. A linha de cintura do GT termina precisamente na ponta da lanterna, como no Astra europeu. As portas traseiras são 7 centímetros menores que as do Vectra e isso se deve ao fato de o GT ser 8,9 centímetros mais curto no entreeixos. Uma fonte na GM afirma que a marca produziu uma versão com o mesmo entreeixos do Vectra. Mas desistiu da idéia ao ver a baixa aceitação do público, em uma clínica de pré-lançamento.

O comprimento do GT é de 4,28 metros. Em relação ao Vectra, são 33,7 centímetros a menos. Além dos 8,9 centímetros no interior, o restante sumiu junto com o porta-malas, que teve a capacidade reduzida de 526 para 345 litros. Em compensação, o acesso melhorou. E o carro conta com bancos traseiros bipartidos de série. O GT tem quase o mesmo tamanho do Astra europeu (4,25 metros), o que ajudou na harmonia das linhas e no visual acertado.

Mesmo acreditando no poder de atração do design, a GM é modesta na hora das previsões. Estima as vendas do GT em 1 200 carros por mês. São 800 a menos que o Astra e 200 a menos que o Focus. O realismo é justificado pelo preço. A versão de entrada deve custar 60 000 reais. É mais cara que um Vectra Expression (55 900 reais). Mas vem bem equipada: traz, de série, duplo airbag e ar-condicionado digital, além de um sistema de navegação portátil. A sobreposição de preços não assusta a montadora. Ela acredita que o perfil do comprador do GT é diferente daquele que procura por um Vectra: são homens, na faixa dos 30 anos, que querem esportividade e que não têm família. São bem-sucedidos e podem, ainda, morar com os pais. Por isso, têm alto poder aquisitivo.

Por conta desse perfil, a GM mexeu na suspensão do GT para deixá-la mais esportiva. Utilizou molas mais duras para trazer mais firmeza nas curvas e rodas aro 16 - o modelo avaliado tinha rodas com aro maior e pneus de perfil mais baixo ainda. As alterações lhe deram um comportamento diferente. O GT é mais esperto nas curvas e a carroceria rola menos que a do sedã. Ficou faltando nessa receita uma relação de direção mais direta, para apimentar um pouco o comportamento do carro nas curvas. Mas, na soma geral, o hatch ganhou em estabilidade sem comprometer o conforto. Ficou divertido de guiar, ainda que não atinja o nível de dirigibilidade exemplar de um Ford Focus.

Se o GT surpreende pelas linhas e pela diferença de comportamento, ainda que sutil, no interior ele é mais previsível do que deveria. Em quase tudo ele é igual ao irmão. Em outras palavras, painel, bancos, console central, mostradores, disposição dos comandos e um acabamento que continua deixando a desejar, com plásticos mal encaixados. Bem que o GT, até mesmo para justificar o nome, merecia bancos dianteiros mais envolventes, com mais apoio lateral. Lá atrás, o espaço para as pernas diminuiu em relação ao do Vectra, mas é parelho aos dos outros hatches de nosso mercado, como Peugeot 307, Focus e Astra.

Sob o capô, o GT leva o mesmo 2.0 Flexpower, com 121/128 cv, que equipa a linha Astra e Zafira. Mas é por pouco tempo. A GM pretende promover alterações nesse motor para deixá-lo mais econômico. A preocupação faz sentido. Com álcool e na cidade, ele percorreu 5,6 km/l. Na estrada a média melhora, mas não passa dos 8,7 km/l. E como anda o GT? Confrontado com o Vectra manual que medimos em outubro de 2005, em seu lançamento, o GT se mostrou algo tímido. Apesar de ser 52 quilos mais leve - e manter as relações de marcha do sedã -, ele foi apenas 5 décimos mais rápido no teste de aceleração, levando 11 segundos para chegar aos 100 km/h. E seus números de retomada ainda foram ligeiramente piores que os do sedã. Como se não bastasse, ele também é 7 décimos mais lento em aceleração que o Astra, avaliado por nós em junho deste ano. Não custa lembrar que testamos o carro no campo de provas da GM, num modelo pré-série e com baixa quilometragem.

Ainda assim, perguntamos à GM sobre a possibilidade de o motor de 2,4 litros - com 150 cv - estrear no hatch. A resposta continua a mesma: remota.

Por conta da maior carga tributária que envolve motores com cilindrada acima de 2 litros, o GT ficaria caro. E o ganho não seria substancial. Comparações à parte, o fato é que o desempenho deste Vectra não chega a decepcionar e o carro agrada um público que busca design atualizado e esportividade ao volante, mas sem abrir mão do conforto e de uma boa lista de itens de série. Sem dúvida, uma receita saborosa para quem ainda não precisa se preocupar com família e bagagem.

Vectra GT é oficialmente o nome do novo automóvel da Chevrolet, que a General Motors do Brasil lançará no mercado brasileiro em 2007/2008. O carro será produzido na fábrica de São Caetano do Sul (SP), exclusivamente na configuração hatchback de quatro portas. Será equipado com 2.0 8V de quatro cilindros Flexpower. “O Vectra GT possui muitos atributos de qualidade e conforto e foi concebido para transmitir ao consumidor uma personalidade única, estando posicionado no mercado brasileiro entre os modelos Chevrolet Astra hatchback e o sedã Vectra”, afirma Ray Young, presidente da GM do Brasil e Mercosul.

Para transmitir mais agressividade com o Vectra GT, a General Motors mostra dois modelos tundos do Vectra GT. As customizações foram criadas a pedido da Chevrolet pela empresa paulista Batistinha Garage, especiliazada em tuning.

O Vectra GT foi lançado em setembro com o objetivo de conquistar o segmento de hatchs de luxo e para isso, a Chevrolet divulga os modelos tunados para demonstrar audácia, praticidade e esportividade, segundo a montadora.

O Vectra GTX com pintura do teto na cor preta foi batizado de Black Top. As mudanças ficam por conta da eliminação dos cromados na traseira, e já dita, pintura preta no teto para dar mais destaque a traseira, aros pretos nas lanternas traseiras, grade dianteira na cor pretra e máscaras dos faróis na cor do carro com canhões em preto.

Nas laterais foram removidos os frisos e os adesivos pretos das colunas. Na parte traseira, foi pintado de preto o contorno do brake-light e o logo da Chevrolet foi modificado ficando somente a marca dourada. O friso traseiro foi pintado na cor do carro.

A outra customização foi bem mais agressiva e foi batizada de Vectra GT-X Attitude. Esta versão ganha um novo jogo de rodas de 19 polegadas com desenho mais radical.

O Vectra GT-X Attitude deixa de ter as maçanetas sobressalentes e passa a ter as maçanetas flat do Astra, que foram adaptadas para esta versão, assim como as setas do pára-lamas que são do novo Omega.

Externamente, os pára-choques dianteiros e traseiros ficam lisos sem os frisos, assim como os frisos laterais que também foram removidos. A grade dianteira foi modificada, assim como as entradas de ar que passam a ter uma tela furada.

Para completar o visual, as saias laterais e o aerofólio traseiros são importados do seu primo alemão da OPC, diferente do spoiler dianteiro que foi criado exclusivamente o GT Attitude.

Fonte: www.carplace.com.br

Vectra GT. Esportivo, hatch médio premium ou mais um?

A Chevrolet apresentou, no começo deste mês, seu novo hatch médio fabricado no Brasil. O modelo nada mais é que o Astra Europeu tropicalizado, batizado de "Vectra GT", uma alusão à versão dois-volumes do sedan, que é "simplesmente" a carroceria três-volumes do Astra comercializado no velho continente. Salada, não? Se continuar nesse ritmo, as novas gerações de Meriva e Corsa se chamarão, respectivamente, Zafira e Astra.

Falando da novidade nacional, no aspecto visual, ele é indiscutivelmente belo. Tem estilo próprio, linhas traseiras muito bem desenhadas e apelo esportivo estético fora do já visto na categoria. Porém, a dianteira nacional, diferente daquela do Astra europeu, deixou o modelo com aspecto de "remendado" (pra quem conhece o outro modelo, claro). No mais, no estilo, ele é muito bom.

Porém, a Chevrolet divulgou que o modelo é um hatch premium, concorrente de modelos como 307 2.0 e Golf 2.0. Assim, a marca define o Vectra GT como "único bicombustível da categoria", rejeitando as outras motorizações dos rivais. Pelo que se sabe, a marca escolheu a sigla "GT" (ou GT-X, dependendo da versão) para diferenciá-lo do sedan, numa alusão à versão esportiva.

O problema do Vectra GT, neste caso, é a falta de motor pra isso. Um esportivo que tem um ultrapassado 2,0 litros de 121 cv (gasolina)? A GM promete melhorias nos propulsores para até 2009, mas, até o momento, o Vectra GT continua a ser um modelo apenas esteticamente esportivo, visto que Astra, Zafira e Vectra usam exatamente o mesmo motor, sem qualquer diferença.

Outro ponto que deixa os consumidores com pé atrás é a falta de um motor mais potente. Há o 2,4 litros de 150 cv, que é oferecido na S10 e no Vectra, mas que não está disponível no GT. Aliás, no Astra GSi comercializado na Argentina, está disponível este motor. Será que somos clientes tão indignos, mas que têm um mercado 6 vezes maior, que não podemos ter esta opção?

Outro ponto contra o GT é o preço. A partir de R$ 60 mil, o modelo traz air-bag duplo, direção hidráulica, faróis com máscara negra, lâmpadas "Blue Vision" frontais, trio elétrico e ar-condicionado digital. Sentiu falta do freio com ABS? É um opcional, nas duas versões. Não esqueci que o modelo traz GPS de série, mas também me recordo que ele vai preso no pára-brisas por uma ventosa, como uma espécie de adaptação. Custava integrá-lo ao painel, como feito nos modelos europeus? Complicado...

No que diz respeito à esportividade, desempenhos fracos são o resultado de um motor antigo. O 2.0 de 121/128 cv (gasolina e álcool, respectivamente) não mostra números de um veículo esportivo. A velocidade máxima anunciada pela marca é de 186/189 km/h, perto dos 182 km/h obtidos pela revista Quatro Rodas. Na aceleração 0-100 km/h, ele leva 11 segundos, 7 décimos mais lento que o irmão Astra.

Além de (relativamente) pouco andar, o 2,0 litros bebe além do esperado. Com álcool, ele faz 5,6 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada. A autonomia simulada beira a 452,4 km com o tanque de 52 litros disponibilizado pra o veículo. É clara a necessidade de um motor mais moderno, algo que a GM sanará dentro de três anos. Esta também a duração da garantia oferecida pela marca, ponto positivo para o Vectra GT.

Fianlizando: apesar de ser dado como esportivo, o Vectra GT não é um rival declarado de Golf GTI e Civic Si, tendo números razoáveis perto dos reais concorrentes. A velocidade máxima, apesar de não ser tudo o que a imagem do carro passa, é condizente com o uso que será exigido (fora dos limites da lei, vale ressaltar). No quesito equipamentos, o Vectra GT não é destaque. É mais pelado que o 307, pouca coisa mais barato e brigam forte no estilo. Vale uma olhada no Peugeot. No final das contas, o Vectra GT é um bom carro, mas caro pelo que oferece. Vale pra quem tem dinheiro de sobra e quer um carro recém-lançado na garagem.