O projeto inicial (imagem do protótipo à esquerda), que requer R$ 4,1 milhões para ser implantado, foi apresentado recentemente à diretoria do BNDES pelo professor da COPPE, Richard Stephan, coordenador do estudo.

O veículo que dispensa a utilização de trilhos e rodas foi projetado pela equipe do Laboratório de Aplicações de Supercondutores (LASUP) da COPPE e da Escola de Engenharia da UFRJ para percorrer um trecho de 114 metros durante a fase de teste e transportar até seis pessoas por módulo.

A meta, até 2010, é ampliar para 3 km o trajeto na Cidade Universitária e aumentar a capacidade de transporte para 254 passageiros, por viagem, do Hospital Clementino Fraga Filho ao prédio da Reitoria, a uma velocidade de 70 km/h, similar a do metrô que circula no Rio de Janeiro.

O baixo custo do veículo, incluindo a implantação do sistema, é a principal vantagem sobre outros meios de transporte similares. Enquanto a construção de um metrô subterrâneo no Rio de Janeiro tem o custo de R$ 100 milhões por km, os pesquisadores calculam que o sistema de levitação poderá ser implantado por cerca de R$ 33 milhões, ou seja, um terço deste valor.

O projeto do Maglev também poderá ser utilizado no trajeto entre o Centro do Rio de Janeiro e o de São Paulo, levando apenas 1 hora e 30 minutos, quase o mesmo tempo gasto por um avião. Segundo Eduardo David, outro professor à frente desse projeto, para interligar as duas cidades bastaria construir uma via elevada para o Maglev, aproveitando a faixa de domínio da Rodovia Presidente Dutra ou da ferrovia MRS Logística, com custos bem menores do que o projeto do trem-bala, baseado em contato roda/trilho.

O pesquisador explica que o Maglev dispensa a construção de túneis para superar limites geográficos, como a Serra das Araras, onde os trens precisam trafegar em rampa de no máximo 2% de inclinação, enquanto o trem de levitação, devido ao motor linear, aceita rampas superiores a 10% (ver imagem à direita). “Mas o nosso foco atual é o transporte urbano à baixa velocidade.

Já para ligar duas metrópoles o recomendável, no momento, seria um trem de levitação eletromagnética capaz de alcançar 480 km/h, como o Maglev Transrapid que está em operação na China desde o início de 2003”, afirma Eduardo.

Leia mais na matéria publicada no site Planeta Coppe, em agosto de 2007.

Com o estudo do trem de alta velocidade ligando o Rio de Janeiro a São Paulo e Campinas, essa matéria volta à atualidade.

Com ela, iniciamos uma série de posts, artigos e entrevistas relativas à tecnologia de levitação magnética, que vem sendo desenvolvida, com sucesso, no Laboratório de Supercondutores da Coppe/UFRJ.

É importante fazer a distinção de que o protótipo que está em desenvolvimento pela Coppe destina-se ao transporte público urbano. Para ligações regionais, a indicação é o Maglev, da Transrapid alemã.

Clique aqui para ver densa matéria produzida pela Globo News com o Professor Richard, do Laboratório de Supercondutores da Coppe/UFRJ, sobre esse assunto de importância estratégica para o país.

Fonte: http://logisticaetransportes.blogspot.com/2008/02/trem-de-levitao-magntica-poder-circular.html

O grande problema dos chips de silicio com que sao fabricados os processadores de hoje tem que ver com o seu tamanho que precisa diminuir para aumentar a sua frequencia de operação, ou seja quanto maior a area ocupada pelo numero de transistores, menor será a capacidade de frequencia ou processamento (transmissao de sinais electricos) entre os transistores. Por essa razão ao longo do tempo, o tamanho dos chips foi diminuindo rapidamente até que se chegou a um nivel de transistores com tamanho de 0.18 mícron.

Como se poderia resolver esta situação? Diminuindo até o maximo possivel o tamanho dos transistores e aumentando o seu numero. Adicionar ou duplicar as camadas de chips como aliás fazem agora os processadores da linha Core.

Radicalmente falando e é aí onde entra a historia do nosso querido Silicio. Usar tecnologia que está agora em investigação, os nanotubos, os supercondutores e talvez o Graphene.

Fonte: Slashdot