Greetings from the pinnacle! As I launch this blog, Postcards, I’m perched on the 15th floor of the Time & Life Building in the center of Manhattan -- overlooking Rockefeller Center, to be precise. I have a sense, though, that I’m scanning the entire universe -- wanting to share with you the most fascinating, most fun, and most valuable ideas about super-achievers and other powerful people.

I have lots of ideas -- and scoops. Power, so to speak, has been my beat ever since I arrived at Fortune 24 years ago. I’ve written cover stories and let’s-get-personal profiles of prominent people in business and beyond -- Melinda Gates most recently (the first solo profile she’s ever agreed to do). I’ve bonded with Turner Broadcasting founder (TWX) Ted Turner and his bison at his Montana ranch, hung with Martha Stewart (MSO) and her horses at her Westchester farm, delved into Oprah’s business brain, shopped Sears (SHLD) with Eddie Lampert and his mother -- and come to know countless Fortune 500 CEOs. I’ll be mining these high-level sources and subjects to contribute to Postcards. Take a look at today’s guest posts -- from Avon (AVP) CEO Andrea Jung, JetBlue (JBLU) founder David Neeleman, and Arianna Huffington, the bonafide blog queen.

Though I oversee Fortune’s annual Most Powerful Women list and chair the Fortune Most Powerful Women Summit (the powwow for influential women of all kinds), don’t fret. Postcards is not only for women. I’ll be dishing on the big boys of business too. I’ll be pragmatic and to-the-point -- as postcards tend to be. Every day, I’ll post a nugget of career advice -- called Power Point. Another post, called Power Shift, will feature comments on the ups and downs of major players.

I’ll take you beyond the corner office. After all, isn’t real power “personal power”? Real power, I believe, is the power you wield no matter your position or paycheck -- what you hang onto whatever happens in the job. I’ve spent much of my career exploring this concept. In that spirit, I once snorkeled with Hank Paulson in Palau, an island nation in the Pacific that renowned as a diver’s paradise. Paulson was the CEO of Goldman Sachs (GS) at the time -- and an avid environmentalist. I accompanied him and his wife on a Nature Conservancy expedition. And I can safely say that I’m the only business journalist on earth who has seen the U.S. Secretary of the Treasury in pink nylon shorts.

We’ll have fun. We’ll learn together. Glad to have you along for the ride.

Regards,

Pattie

P.S. What what you would like to see on Postcards? Please send along your ideas.

When I was in my mid-thirties, I diagnosed myself with ADD. My mom sent me a book called Driven to Distractionby Ed Hallowell. My little brother had been diagnosed and she said, “I think you might want to read this book because I think you may have the same thing.” So I didn't read the book, obviously, because I couldn't do that.

But eventually I did, and there were criteria for several different characteristics of someone with ADD. When I got through reading, it was this huge epiphany for me. I thought, wow, that's it.

I struggled a lot in school. I really had a hard time with standardized tests, staying focused and absorbing information from a written page into my brain. It was tough. I thought I was stupid, that I didn't have what the other kids had. In third grade, sitting inside at recess, not being able to go out, because I couldn't get my work done. That was difficult.

But my parents were always positive. They always tried to get me to look on the bright side and tried to let me know that I had other talents that maybe would be better than just reading something on a page.

So I chose to speak about my ADD, especially when I got back to New York. We live in Connecticut, and the parents were so demanding of these kids. I came up with all these names of schools, Bucknell and Williams -- all these schools I'd never even heard of before that were the end-all be-all for these parents. If these kids didn't get into these schools, they were going to be failures. And I said, well, timeout. A lot of people dropped out of college because they had other talents and went on to be greater success.

After I started talking publicly, Dr. Hallowell heard about it and actually called me and said, “Do you want to be diagnosed?” I said, "Yes." He came down and we had an interview for a few hours. On his way out the door I said, “Doctor?” He said, “Oh, yeah, big time.”

So I've been diagnosed. I’ve got that going for me, which is nice.

David Neeleman founded JetBlue Airways (JBLU) in 1999 and built it into America’s eighth largest airline. He was pushed out by the JetBlue board in May 2007 after a Valentine’s Day ice storm exposed JetBlue’s management and customer service weaknesses. He's now busy starting an airline, Azul, in Brazil.

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras apresentou hoje (28) sua imagem corporativa. O trabalho foi dirigido por Gianfranco Beting, diretor de marketing da Azul, e contou com a participação direta do Chairman David Neeleman e de Trey Urbahn, vice-presidente de marketing da empresa.
De acordo com Beting, a marca da empresa é a representação do mapa brasileiro, através de uma livre interpretação dos Estados que compõem a República, mostrados de forma estilizada. No conjunto, mostram a imagem de um Brasil moderno, unido, exuberante, através da aplicação de uma cor-símbolo para cada um dos 26 Estados da União.
"O uso intensivo da cor, aliado a traços modernos, aponta para nossa visão deste País no futuro: moderno, vibrante, inserido num contexto global, mas sem perder sua exuberância e alegria, traços marcantes de nossa nação. A logotipia emprega uma clássica família tipográfica, a Helvética. Sempre atual, ela transmite segurança, solidez e seriedade, fundamentais numa empresa aérea como a nossa, focada primordialmente na segurança e na qualidade operacional", disse Beting.
Como toque final, as aeronaves ganharão faixas auxiliares em cores distintas, aplicadas na deriva, naceles dos motores, winglets e na fuselagem, de maneira a criar um diferencial para cada aeronave.
Durante a coletiva por razões óbvias a direção da empresa não comentou quando deverá começar a operar e nem quais destinos serão servidos nesta primeira fase. Contudo, a empresa deverá receber três aviões ainda este ano, com os quais iniciará as atividades em janeiro de 2009. Até o final de 2010 a Azul deverá contar com vinte e dois aviões na frota, atendendo até 31 localidades.

http://www.aironline.com.br

From Publishers Weekly
Honesty, integrity and dedication to family and church may be old-fashioned values, but Benedict shows here that they jibe with tremendous success in the cutthroat world of business. In a conversational narrative, Benedict relates the stories of seven Mormon business leaders-five CEOs (including those of Dell Computers, JetBlue and Deloitte & Touche), one CFO (of American Express), and the former dean of Harvard Business School-to discover how these devout professionals tackle modern workplace problems. In order to meet the challenge of "winning and winning cleanly," Benedict doesn't proselytize, but rather draws practical rules from his subjects' stories and actions, such as "Compete within your power alley," "Own the high ground" and "Don't put yourself in a position to be tempted." He also shows what advantages stem from the tenants of a Mormon lifestyle, such as tithing, abstaining from drugs, avoiding work on the weekend, volunteering for Church leadership positions and raising large families. With the exception of a late chapter collecting his subjects' 9/11 experiences (which includes the unfortunate section title, "Losing $150 Million in One Day"), Benedict's point is clearly and entertainingly explicated: do you need to be Mormon to succeed in business? No, but it doesn't hurt.
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Depois de um mês de campanha, a nova empresa aérea brasileira vai se chamar Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Embora Samba tenha sido o nome mais votado, a empresa optou pelo nome Azul.

O chairman da empresa, David Neeleman, afirmou que "Azul inspira sentimentos como pureza, segurança, serenidade, lealdade, qualidade e, claro, remete ao céu, a voar. Ao mesmo tempo, é um nome mais neutro que Samba".

Outras opções no site da empresa eram os nomes Abraço e Alegria, entre outros.

Como a disputa entre os dois nomes foi muito acirrada, a empresa decidiu premiar com o passe vitalício tanto o internauta que votou pela primeira vez no nome Azul, quanto o que votou em Samba. Os dois têm direito a acompanhante.

A disputa também fez com que a empresa decidisse premiar com bilhetes de ida e volta para os 1.000 primeiros que votaram tanto no nome Azul, quanto os 1.000 que votaram em Samba. Desde o lançamento até o fim da votação, a campanha contou com mais de 108 mil cadastros e 157.528 votos. Na primeira fase, era possível sugerir nomes para a nova empresa aérea, depois, os internautas foram convidados a votar em um dos nomes de uma lista de dez sugestões.

A Azul vai começar a operar em janeiro de 2009 e, para isso, encomendou uma frota de 76 jatos Embraer. A proposta, segundo a empresa, é oferecer um serviço diferenciado, sem o conceito de hubs, ligando cidades não servidas pelas atuais linhas aéreas, e com qualidade superior. As aeronaves Embraer 195 da Azul serão equipadas com bancos de couro, sem as poltronas do meio, apenas fileiras de duas poltronas.

Entre as novidades, a empresa promete ser a primeira na América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite da LiveTV.

O nome da companhia foi escolhido por meio de um concurso lançado em março na Internet. Entre os mais de 110 mil nomes diferentes cadastrados no site www.voceescolhe.com.br, na primeira fase da ação, foram selecionadas as seguintes opções: Abraço, Alegria, Azul, Brasileira, Céu, Mais, Nossa, Samba, Pátria e Viva.

O vencedor do concurso será quem indicou pela primeira vez o nome escolhido. O prêmio é um passe vitalício da nova empresa para um passageiro, com direito a acompanhante.

David Neeleman movimentou o setor aéreo norte-americano ao fundar a JetBlue, uma low cost que não abria mão de bons serviços e alguns luxos. A nova aérea deve atrair passageiros com maior oferta de conforto e alguns luxos cada vez mais escassos nas companhias aéreas nacionais.

A empresa, que deve começar a voar em janeiro de 2009, já encomendou 36 aeronaves Embraer 195.

A nova companhia, que receberá investimentos de 150 milhões de dólares, enfrentará concorrência da TAM e do grupo Gol . Juntas, as duas empresas comandam cerca de 90 por cento do mercado doméstico de aviação brasileiro.

AE

17/4/2008 15:56:34

Começou anteontem a segunda fase da votação para a escolha do nome da nova companhia aérea brasileira, a quarta empresa fundada por David Neeleman, o criador da americana JetBlue. Agora, os dez nomes selecionados no site www.voceescolhe.com.br e os internautas estão convidados a dar sua opinião.

Os 10 nomes selecionados não foram escolhidos apenas por estarem entre os nomes mais votados mas, sobretudo, dentre o grupo de melhores nomes que pudessem ser registrados e, posteriormente, utilizados pela empresa.

Assim, a lista de 10 nomes disponíveis é: Abraço, Alegria, Azul, Brasileira, Céu, Mais, Nossa, Samba, Pátria e Viva. Podem votar tanto os que já haviam se cadastrado no site, quanto os que ainda não participaram da campanha. Na primeira fase da ação, foram criados e cadastrados mais de 110 mil nomes diferentes. O número de pessoas registradas no website chegou a 100 mil inscritos. Já no primeiro dia da nova fase, foram registrados mais de 8 mil votos. A lista com os cem nomes sugeridos e mais votados na primeira fase, também está disponível no site da campanha.

Um passe vitalício para um passageiro, com direito a acompanhante (para aquele que foi o primeiro a sugerir o nome que venha a ser escolhido) e mais dois mil bilhetes aéreos estão entre os prêmios oferecidos aos que participarem da escolha. O nome definitivo será anunciado no dia 5 de maio.

Além do nome, as pessoas serão convidadas, ao longo dos próximos meses, a sugerir vários aspectos do produto e serviços, como por exemplo, as pinturas das aeronaves, o tipo de serviço de bordo e até o estilo dos uniformes. O desafio da equipe da companhia aérea será traduzir, na forma de produto e serviços, os desejos e necessidades do consumidor brasileiro.

David Neeleman, chairman e CEO da nova companhia aérea disse, na ocasião do lançamento da campanha: “Nossa intenção é mesmo construir uma empresa aérea diferenciada, desde o princípio. Queremos dar aos clientes o poder de escolher.” A nova companhia aérea deve começar a voar em janeiro de 2009.

Mais notícias em www.egom.com.br

Egom Assessoria de Imprensa (17/4/2008)
Jornalistas responsáveis: Marcela Matos/ Silvana Pereira
MTb: 20.801 / 17.815

100 Nomes escolhidos, mas esperando a sua votação!

Qual será o nome da nova empresa aérea do Brasil!

VOCÊ ESCOLHE!

Acesse: www.voceescolhe.com.br e dê o seu voto!

Participe, afinal a nova empresa você escolhe como deve ser!

Uma das maiores empresas de aviões comerciais, a Airbus, em 2005 fez o primeiro voo experimental do A380, o maior avião de passageiros que já existiu em toda a história.
São até 850 passageiros voando a quase 1000Km/h. Você realmente tem noção da grandiosidade desta máquina?

Se você quiser conhecer a cabine dessa belezinha em 360º, clica aí: CABINE A380
Usando estratégia inversa, a Boeing, principal concorrente da Airbus aposta em aviões menores como o BOEING 787 com capacidade para no máximo 330 passageiros.

A Argentina é o único país da América do Sul que encomendou o Airbus A380. Por outro lado o Brasil tem a Embraer, uma das mais respeitadas empresas de jatos de pequeno porte do mundo. As aeronaves brasileiras são conhecidas no exterior como Jungle-Jets (nada tendo a ver com o avião da GOL que caiu na floresta... hehhe - deveriam me enforcar por este comentário).

Recentemente o empresário paulistano David Neeleman anunciou mais uma nova companhia aérea brasileira e fez um portal para que os internautas pudessem escolher o nome da nova empresa (www.voceescolhe.com.br).

Com uma verba de 150 milhões de dólares, a nova empresa desnomeada contará com 76 jatos da Embraer 195 até 2013.

Embraer 195, Feito no Brasil

O modelo nacional, tem capacidade para 108 passageiros, entrando na linha de concorrência da grande Airbus com seu modelo A318.

Press-release
Egom Assessoria de Imprensa
11/4/2008 11:38:27

Campanha www.voceescolhe.com.br comemora 100 mil nomes recebidos

A campanha lançada para a escolha do nome da nova companhia aérea brasileira já recebeu mais de 100 mil sugestões de nome, em apenas duas semanas. O anúncio da nova companhia aérea, a quarta empresa fundada por David Neeleman, foi feito no dia 27 de março, data em que foi colocado no ar o site www.voceescolhe.com.br e as pessoas foram convidadas a dar sugestões de nome. O primeiro que enviou o nome, que for posteriormente venha a ser escolhido, vai ganhar um passe vitalício da nova empresa aérea e poderá voar de graça o resto da vida, sempre com direito a levar um acompanhante.

Até agora 80 mil brasileiros se cadastraram. A empresa aérea já recebeu mais de 25 mil currículos e dezenas de milhares de sugestões. Os objetivos desta fase foram plenamente conquistados. Por exemplo, já foram computados pelo menos 22 nomes que contam com mais de mil registros cada um. Entre os nomes mais sugeridos estão AirBrasil, BrasilJet, Voar, JetBrasil, VoeBrasil, Brasil, Samba, Voe e AeroBrasil, entre outros. Mas ainda dá tempo de sugerir nomes e concorrer ao prêmio máximo, o passe vitalício, e aos mil bilhetes gratuitos que serão oferecidos aos que criarem o nome que venha a ser o grande escolhido. No dia 14 de abril, será anunciada a lista dos dez nomes escolhidos para que os internautas dêem a palavra final, escolhendo entre eles o nome da nova companhia aérea. O nome definitivo será anunciado no dia 5 de maio.

Além do nome, as pessoas serão convidadas, ao longo dos próximos meses, a fornecer vários parâmetros do produto. Dos destinos que deveriam ser inicialmente servidos, o tipo de serviço de bordo até o estilo dos uniformes. O desafio da equipe da companhia aérea será traduzir, na forma de produto e serviços, as necessidades do consumidor brasileiro.

“Queremos ouvir o que os usuários querem de uma companhia aérea e trabalhar para atendê-los”, disse David Neeleman, chairman e CEO da nova companhia aérea. As operações devem começar em janeiro de 2009.

Mais notícias em www.egom.com.br

Egom Assessoria de Imprensa (11/4/2008)
Jornalistas responsáveis: Marcela Matos/ Silvana Pereira
MTb: 20.801 / 17.815

Desde o final de Março deste ano, quem visitar o site www.voceescolhe.com.br vai ser convidado a ajudar a escolher o nome da mais nova companhia aérea brasileira e ainda definir qual é o tipo de empresa aérea que os brasileiros desejam. Além do nome, as pessoas serão convidadas, ao longo dos próximos meses, a fornecer muitos dos parâmetros do produto, os destinos que devem ser servidos, o tipo de serviço de bordo e até a cor dos uniformes. O desafio da equipe será traduzir na forma de produto as necessidades do consumidor brasileiro.

“Sabemos que é bem mais fácil atender a esses pedidos e sugestões do que tentar impor um produto pré-concebido, por isso vamos ouvir o que os usuários querem de uma companhia aérea e trabalhar para atendê-los”, afirmou David Neeleman, Chairman e CEO da nova companhia aérea.

A interação dos brasileiros ainda vai render prêmios. O primeiro que votar no nome, que for posteriormente escolhido, vai ganhar um passe vitalício da nova empresa aérea. Poderá voar de graça o resto da vida, sempre com direito a levar um acompanhante. Outros mil internautas que votarem no nome vencedor também ganharão bilhetes gratuitos. A idéia é usar o site como ferramenta de relacionamento com o cliente, antes mesmo de começar a voar. “Assim, vamos posicionar a nova empresa como a companhia que o passageiro escolheu”, disse Neeleman, executivo que traz no currículo, entre outras experiências de sucesso, a criação da JetBlue, nos Estados Unidos.

Mais novidades serão lançadas regularmente, para estimular a participação constante dos internautas. A nova companhia deve começar a operar no começo de 2009.

Muita gente está com uma preocupação até que comprensivél, afinal qual seria a idade ideal  que as empresas aéreas mais procuram para fazer parte de seus quadros?

Infelizmente em nosso querido e mamado país, onde  ou " Você Ama-o ou deixe-o", nosso empresariado, com algumas exceções, ainda tem aquela mediocre mentalidade taccanha e burra que após os 40 já não serve mais, sendo que justamente ai está o mais grave erro de todos, principalmente para quem quer se destacar nessa área de negócios.

A Experiência neste ponto é muito importante, traz a segurança, traz a base sólida que uma empresa precisa.

Lógico que os mais novos merecem também esta oportunidade, mas prestigiar os de mais idade é fundamental para quem busca um diferencial no concorrido mercado da aviação.

Foi-se a epóca dos rostinhos bonitos e nada na cabeça, agora o bicho vai pegar mesmo, afinal nossa aviação passa por uma nova fase, a da Reestruturação, ou seja, repensar tudo de novo, e fazer bem feito.

Balancear com idades variadas uma empresa e tão importante como o balanceamento do querosene na asa de um avião, afinal um pouco mais para direita , ou para a esquerda, irá tirar a aeronave de seu eixo.

Saber dosar na medida certa é fundamental para o sucesso, afinal alia-se o entusiasmo dos mais novos, com a experiência dos mais antigos, uma fóemula necessária para o sucesso de qualquer empresa.

Veja o que a falta de experiência fez da nossa aviação atualmente, simplesmente o caos!

A Sábia cultura japonesa, nos ensina que manter uma tradição e valorizar a experiência dos mais velhos é sem dúvida o grande ulo do gato para quem quer ver seus objetivos alcançados.

A Nova empresa aérea que surge, e vem com uma filosofia invadora, na minha opinião deve levar em conta isso, e acredito fielmente que essa seja a filosofia que nortea do trabalho do Sr Neeleman, se não estaremos na mesma, ou seja, a aviação dos aviões de papel, que nunca voam tão alto.

Comente sua opinião aqui para os outros e acompanhe nossoss Podcasts no site da Tv Cultura:

http://www.radarcultura.com.br/podcast/4719

Great news ... YOU'RE COMING OUT TO CARNIVAL IN BRAZIL FOR FREE !!! And David said you can fly, on him ... for life. Which David ? The David you haven't met yet and loves his model planes.That one...

jetBlue Airways Founder David Neeleman has launched yet another Low- fare airline this time, in Brazil. According to a Press Release from NASDAC . It will be flying in flights from the US into Brazil and also handling domestic flights there as well. He's the thing the name for the new airway does not measure up to the hot and spicy country. For now it's being called , "Air Brazil"... boring...zzzz
No doubt he's a great investor but seriously that doesn't seem to connect with the lively-hood of the country. Maybe no one had the courage to speak up during the final board meeting and let him know that name just wasn't happening. Perhaps he received one of those, "I added him on the FWD by mistake" , email from one of his employees. I don't know, The point is he is offering a lifetime of FREE TICKETS ... FREE!!! To anyone whom can pick a name that justifies the Airline, the link is called "You pick".

And for all of those whom don't inspire him with a cool name, you still get the wonderful opportunity of flying to Brazil at a fantastic price. WHAT?!? The two airlines which dominate all flights to Brazil by 92% are Tam and Gol, (hmm...why do I have the sudden urge to play Monopoly). So David's stepping in and representing us broke people. Breaking that mode, and doing what he does best, budget fares, with wider-seats, and some other stuff I can't recall all of the details because FREE FLIGHT TICKETS FOR LIFE, keeps ringing in my head.

Why such an interest in Brazil? Because he likes to wear flip-flops and drink beer... No, No, just kidding. Aside from the fact that he is was born in Sao Paulo Brazil, the country's economy is at number one in growth. And Two he's got the money to do so, ...why not. So now you have no excuse, you can come out to Salvador da Bahia and enjoy Carnival, or stop these kids from fighting... Enjoy!!!

Assim é lá! E assim será aqui!

Nossa EMBRAER com a bola toda!!!

David, porque você resolveu retornar ao Brasil?

Eu amo o Brasil. Nasci aqui e sou cidadão brasileiro com muito orgulho, embora as pessoas me conheçam mais como fundador e Chairman da JetBlue. Apesar de ter passado boa parte da minha vida trabalhando, constituindo companhias na América do Norte, estava esperando o momento certo de voltar para o país. Esta nova companhia aérea é a oportunidade que eu esperava. Chegou a hora certa.

O mercado brasileiro pode acomodar uma terceira companhia aérea?

Pode sim. A despeito de aumentos significativos no preço das passagens, o mercado brasileiro cresceu 12% no último ano. Quando analisamos as condições macroeconômicas, temos certeza de que esse crescimento deve continuar, e muito provavelmente, ganhar ímpeto. Inflação sob controle, moeda forte, linhas de crédito ao consumidor abertas são algumas das razões. Nós acreditamos mesmo na manutenção de um crescimento sustentável e acelerado.

Ao mesmo tempo, o mercado de aviação brasileiro hoje encontra-se dominado por um duopólio. Gol e TAM, juntas, detêm mais de 90% do mercado. O público hoje tem que arcar com tarifas excessivamente elevadas e com reduzidas opções de serviços. A chegada de uma nova e bem capitalizada empresa, oferecendo serviços de alta qualidade, vai melhorar essas condições para o benefício de todos.

TAM e Gol reduziram custos aumentando o tamanho das aeronaves e colocando o máximo possível de assentos em cada uma delas. Para poder ganhar dinheiro e encher esses aviões, TAM e Gol dependem de um sistema de rotas base baseado no padrão “hub and spoke” centrado nas cidades de São Paulo, Brasília e Rio de Janeiro. Essas empresas não conseguem servir lucrativamente vários mercados brasileiros com o emprego de aeronaves de 180 assentos. Desta maneira, sujeitam os passageiros a fazer conexões ou demorados trajetos que muitas vezes não fazem sentido. Boa parte dos usuários são obrigados a fazer viagens longas, inconvenientes, para voar entre muitas cidades brasileiras.

Nossa intenção é oferecer serviços convenientes, sem escalas, estimulando assim o tráfego. Aeronaves menores do que as dos concorrentes vão permitir um número maior de freqüências. Segundo nossa visão, ao eliminarmos esse fator de inconveniência vamos permitir que um número maior de brasileiros usufrua das comodidades e segurança do transporte aéreo.

Quais as diferenças entre o mercado brasileiro e o norte-americano?

As tarifas aéreas no Brasil são, em média, 50% mais elevadas do que nos Estados Unidos, comparando-se viagens em distâncias equivalentes. O perfil dos usuários de transporte aéreo no Brasil reflete isso. Em nosso país, 80% do tráfego é feito a negócios, e apenas 20% a lazer, a turismo. Nos Estados Unidos, é exatamente ao contrário. Enquanto no Brasil, com 190 milhões de habitantes, menos de 250 jatos são operados pelas empresas comerciais, nos Estados Unidos, há mais de 5.000 aeronaves de grande porte a serviço de 300 milhões de habitantes. Ao ajustarmos estes números contra a diferença de renda per cápita, se nós brasileiros voeassemos tanto quanto os norte-americanos, nosso mercado seria simplesmente quatro vezes maior do que é hoje.

(Renda per capita definida pelo World Bank 2003 report, empregando o método PPP, ajustaddo para a Renda per cápita nos Estados Unidos – Fonte: Embraer)

A diferença é que lá, a redução de custos e eficiência das companhia aéreas foi repassada aos consumidores através de tarifas mais baixas. Aqui no Brasil, viajam todos os anos 150 milhões de passageiros em ônibus interestaduais. Nos acreditamos que estes números se traduzem como um grande potencial de mercvado a ser explorado. Não apenas por nós, como também pela Gol e pela TAM.

Nos Estados Unidos, viajantes a trabalho podem completar uma viagem de ida e volta no mesmo dia. No Brasil, em função dos serviços com conexões e horários convenientes somente às empresas aéreas, isso muitas vezes não é possível entre muitos pares de cidades brasileiras. Vamos oferecer mais ligações sem escalas entre cidades que ainda não são ligadas por serviços como estes. Nós acreditamos que poderemos estimular a demanda dessa maneira.

Porque vocês escolheram o Embraer 195?

A JetBlue foi a empresa que lançou e ainda é a maior operadora do Embraer 190. Quando nós encomendamos essa aeronave, tínhamos certeza de que tratava-se de um modelo revolucionário. Ele oferece custos por assento muito próximos do Airbus A320 com um terço a menos de capacidade. Depois de aqpenas 18 meses, essa frota atingiu elevadíssimos níveis de eficiência e confiabilidade operacional, hoje na casa de 99.8%, equivalentes aos obtidos pela frota de Airbus A320.

Mais importante é que o Embraer 195 é a mais avançada aeronave em sua categoria. Na configuração que escolhemos, optamos por opcionais como o HUD – Heads Up Display – duplo, tanto para o piloto como para co-piloto. Esse sistema aumenta muito a segurança nas operações. Nós seremos a única companhia aérea no mundo a equipar 100% da frota com esse dispositivo.

O Embraer 195 é uma versão alongada do Embraer 190. Em relação a este modelo de 100 assentos, o E195 oferece 18% a mais de poltronas com um aumento de apenas 6% no custo por viagem (trip cost). Com custos por assento comparáveis aos custos dos Boeing da Gol e aos airbus da TAM, os jatos da Embraer apresentam trip costs substancialmente mais baixos do que os da concorrência. Isso nos leva a acreditar que os jatos da Embraer são aeronaves perfeitas para o mercado brasileiro.

Uma análise recente de um banco brasileiro afirma que a nova empresa terá dificuldade em capturar mais do que 6% do Mercado doméstico. Vocês acreditam nisto?

Quando começamos com a JetBlue ouvimos análises semelhantes. Cinco anos depois, somos a maior operadora do aeroporto JFK em Nova York, o maior aeroporto da maior cidade geradora de tráfego aéreo no mundo. Nós acreditamos que existe um vasto potencial de mercado não explorado. Nosso objetivo é estimular o crescimento da demanda de forma ampla.

O mercado de passageiros viajando por razões pessoas (turístico e/ou visitando parentes e amigos), deverá crescer através de passagens mais em conta e com o incremento de conforto e conveniência resultantes de operações mais diretas. Não vamos depender de oferecer preços baixos de passagens, até porque nossos competidores imediatamente reduziriam seus preços igualando-os aos nossos. Na verdade, acreditamos que els também vão ser beneficiados pelo estímulo geral do Mercado.

Com um produto mais confortável e conveniente no mercado, oferecendo um produto superior por um preço competitivo, temos certeza de que podemos ser bem sucedidos no Brasil.

Vocês vão adotar o mesmo modelo de negócios da jetBlue?

Vamos adotar princípios básicos em comum, porque eles são universais, não apenas norte-americanos. Vamos contratar pessoas com vocação genuína para servir aos clientes. Pessoas que GOSTEM mesmo de servir. Vamos reforçar essa cultura com treinamentos constantes e reclicagem intensiva. Vamos criar um ambiente de trabalho onde nossos colaboradores terão prazer em desempenhar suas funções, ajudando-se entre sí e aos clientes. Sabemos que a excelência de serviços é fundamental para o sucesso da companhia e, num ciclo virtuoso, para o sucesso de seus colaboradores.

Com o emprego de alta tecnologia em todas as areas do negócio, permitiremos o auto-atendimento. Tudo isso trará uma redução de custos, aumentando a eficiência e entregando um produto de alta qualidade. Igualmente, nosso foco operacional está baseado na busca de máxima segurança nas operações, tanto para nossos passageiros, clientes e nossos colaboradores no ar e em terra. A exemplo da Jetblue, nosso objetivo está em oferecer serviços de alta qualidade. É por esta razão que a JetBlue é escolhida, “Melhor Empresa Aérea Nos Estados Unidos” há 6 anos consecutivos.

Vocês vão oferecer duas classes de serviço?

Cada assento em nossas aeronaves vai oferecer mais espaço e conforto do que qualquer outro competidor em operação atualmente no Brasil. Com a configuração de quatro assentos por fileira, dispostos 2 a 2 (sem as poltronas do meio), na prática vamos oferecer um padrão de conforto de classe executiva com tarifas de classe econômica.

Qual é a relação entre você, a nova empresa e a JetBlue?

Esta é uma empresa brasileira, constituída no Brasil e que vai ser administrada por executivos brasileiros. Eu ainda sou Chairman (não executivo) da Jetblue. Tenho uma considerável parcela de ações na companhia, mas não mais faço parte do comando executivo da empresa. Não há nenhuma participação no dia a dia da Jetblue. Por esta razão, poderei me dedicar 100% à nova companhia.

Onde será sua base de operações?

A sede administrativa será em São Paulo, capital. Não pretendemos operar um sistema de hub-and-spoke como a Gol e a TAM, focando boa parte dos serviços num punhado de aeroportos. No entanto, esperamos conseguir slots em aeroportos centrais como Guarulhos, Congonhas ou Santos Dumont. Mas o fato é que nossa estratégia não depende de obter slots nesses aeroportos. Nosso foco está em explorar aeroportos que ainda não são plenamente servidos.

Para que cidades vocês pretendem voar?

Em cinco anos, pretendemos voar para a maioria das principais cidades do Brasil, unindo esses mercados com múltiplas frequências diárias sem escalas. As pessoas que vivem for a de São Paulo, Brasília e Rio, cidades onde a TAM e a Gol têm seus hubs, simplesmente não contam com serviços sem escalas entre as grandes cidades brasileiras. Nas cidades onde vamos operar, pretendemos oferecer uma cobertura larga e profunda, ou seja, com vários destinos sem escalas e múltimplas freqüências. Não iremos focar nossa oferta nos hubs congestionados. Pretendemos criar uma malha com ligações sem escalas ou rápidas conexões. Essa estratégia permitirá, por exemplo, aos executivos de centros de fora do eixo Rio – São Paulo, partirem e voltarem para suas cidades de origem no mesmo dia. Isso hoje em dia é praticamente impossível para muitos destinos for a do eixo Rio - São Paulo.

Quem faz ou fará parte do seu grupo de executivos?

Por enquanto, eu ocupo as posições de Chairman e CEO. Trouxemos um grupo de executivos de aviação altamente competentes do competitivo mercado norte-americano de aviação comercial. Entre eles, Trey Urbahn, que foi até recentemente o Chief Commercial Officer na jetBlue. Temos também Gerald Lee, ex-Vice-Presidente de Desenvolvimento de Negócios na JetBlue. Eles têm sido fundamentais na estruturação da nova companhia e deverão ajudar a formar um grupo de novos executivos brasileiros que vamos trazer para a companhia. Nós estamos empenhados num agressivo programa de recrutamento de executivos no Brasil.

O Gianfranco “Panda” Beting foi o primeiro brasileiro contratado e é nosso Diretor de Marketing. Em breve poderemos anunciar a contratação de outros executivos, inclusive o presidente da companhia, diretor de operações e outros cargos da alta administração. Nossa intenção é construir uma empresa de classe internacional. Por esta razão, estamos contratando os melhores executivos brasileiros do disponíveis no Mercado. Eles terão suas funções suplementadas, ao menos a princípio, por alguns executivos norte-americanos especializados na indústria.

Como vai ser o serviço de bordo?

O serviço será superior ao oferecido hoje no Brasil. Par começar, vamos oferecer mais espaço individual. Tanto em termos de distância entre fileiras (pitch) que terá 31 polegadas entre fileiras, duas a mais que a maior parte das aeronaves em serviço no Brasil. Além disso, no Embraer 195, o arranjo de poltronas dispostas 2 a 2 elimina o terrível assento do meio. E todas elas serão revestidas em couro ecológico. Nos snacks, vamos oferecer uma generosa gama de opções para os passageiros escolherem as que mais lhes agradem. Eles vão poder escolher os snacks em simpáticas cestas, que serão oferecidas pela nossas tripulações. Em nossa empresa o cliente sempre poderá fazer escolhas pessoais. Ele estará no comando das decisões.

Como na jetBlue, vocês vão oferecer TV ao vivo em monitores individuais?

Sim, nossa intenção é oferecer TV ao vivo em monitores individuais em cada poltrona. Eu fundei e ainda estou envolvido com a companhia que domina essa tecnologia, a Live TV. Seremos os primeiros a oferecer TV ao vivo, em todos os vôos, na América do Sul. Os passageiros vão poder assistir jogos de futebol e novelas a 36.000 pés de altitude.

Qual o capital investido na nova empresa?

Levantamos um total de US$ 150 milhões, entre investidores privados no Brasil e nos Estados Unidos.

Quais são seus planos de longo prazo na composição da frota?

Nosso plano é iniciar operações com três aeronaves no início de 2009. Nos três anos seguintes, vamos receber uma aeronave por mês. Em cinco anos, nosso plano é operar 76 aeronaves.

Você está preocupado com a possível reação das competidoras, sobretudo a GOL e TAM?

Não estamos receosos. Nós respeitamos nossos concorrentes. É natural que estas duas empresas e as demais operadoras no Brasil tratem de defender suas participações de mercado, tão arduamente conquistadas. Sobretudo quanto à estas duas empresas, são companhias profissionalmente administradas, capitalizadas e respeitadas no mercado.

Nós acreditamos que eles vão reagir logicamente, e não emocionalmente, quando de nossa entrada no mercado, de maneira sensata, respeitando os interesses de seus acionistas. Nossa estratégia pretende aproveitar o tamanho menor de nossas aeronaves para oferecer ligações sem escalas em cidades que não contam com este tipo de serviço atualmente.

Nosso histórico mostra que soubemos competir no mercado mais disputado do planeta, os Estados Unidos, conquistando excelentes resultados para nossos acionistas, colaboradores e clientes.

Pretendemos ocupar nosso terreno de forma prudente e deliberada. Não vamos “comprar” nossa participação oferecendo indiscriminadamente tarifas baixíssimas, que no fim das contas levariam à uma inócua, desnecessária guerra de preços. Nós já entramos em batalhas assim e delas saímos vitoriosos. Nossa estratégia é competir com serviços de alta qualidade, baixos custos e segmentação eficiente de Mercado e de comunicação, trazendo de volta os passageiros que desistiram de voar. E também permitir a um número maior de brasileiros a possibilidade de adquirir passagens aéreas. Não estamos aqui para roubar fatias de um bolo; estamos aqui para fazer o bolo crescer. Temos certeza que isso vai acontecer, que nós vamos encontrar o nosso espaço através da estimulação de tráfego, muito mais do que dependendo de “roubar” passageiros de nossas concorrentes. Todos poderão voar e todas as companhias aéreas vão poder ganhar com isso.

Qual sera sua estratégia de distribuição?

Nosso foco é o nosso website, que terá capacidade transacional plena. Não é apenas o meio mais rentável de distribuição, como o mais direto veículo de diálogo com nossos clientes, num ambiente no qual termos pleno controle. Com o crescimento acelerado da internet no Brasil, esperamos que pelo menos metade de nossas vendas sejam feitas aos consumidores diretamente em nosso website.

Os agentes de viagem são e continuarão sendo muito importantes no Brasil e nós sabemos disso. Vamos trabalhar com eles, certamente, sobretudo devido à sua importância junto ao mercado corporativo. Os custos de distribuição são compensados, neste segmento, pela melhor qualidade de receita.

Mas iremos sempre analisar cuidadosamente distintas propostas de política de remuneração e distribuição, de acordo a flexibilizar comissões e descontos em relação aos valores envolvidos. Nosso modelo não considera apenas os custos, mas os valores envolvidos nessas transações.

Vocês pretendem entrar em alianças com outras empresas aéreas?

Vamos ter presença também nos sistemas globais de distribuição (GDSs), de maneira a permitir a exploração de oportunidades de atuação em conjunto com outras empresas aéreas, brasileiras e/ou estrangeiras.

Como vocês encaram a possibilidade de novas competidoras no mercado?

Com naturalidade. Nós não temos medo de competir, nós gostamos de competição. Nos saímos muito bem no mais competitivo mercado do mundo, nos Estados Unidos. Não temos medo de enfrentar essas batalhas. É a melhor maneira de se manter afiado, estimulado, focado no negócio. No Brasil, o surgimento da Gol forçou as empresas estabelecidas a reduzir seus custos (TAM) ou acabou provocando o fracasso de outras (Vasp, Varig e Transbrasil). O resultado é que hoje todas têm condições semelhantes de competir, com custos semelhantes. As novatas não conseguem trazer custos substantcialmente menoresa ao Mercado. De toda forma, nós amamos competir. Eu mesmo sou uma pessoa muito competitiva. E competição acirrada faz parte da aviação desde os seus primórdios.

Vocês se preocupam com a congestão e problemas de infraestrura nos aeroportos brasileiros?

Esse é um fator que não nos preocupa. O problema diz respeito a três cidades: Rio, São Paulo e Brasília, onde Tam e Gol têm seus hubs. Isso na verdade criou uma oportunidade para nossa empresa: evitando operar nesses hubs congestionados, obrigando os clientes a fazer conexões, acreditamos que podemos oferecer um produto muito mais conveniente.

Nosso plano de negócios considera esse fator da congestão. Mas o Brasil é um país enorme. Há muito potencial para ser explorado em aeroportos não congestionados.

Vocês planejam reduzir o custo das passagens aéreas no Brasil?

Sim, esta é uma meta da qual não fazemos segredo. As passagens aéreas no Brasil não oferecem flexibilidade de preços como poderiam. Oferecendo descontos de forma inteligente, sobretudo para consumidores que utilizam outros meios de transporte – ou que deixaram de viajar em aviões – sabemos que podemos estimular a demanda.

Sabemos também que nossos preços serão imediatamente igualados pela concorrência. Aí, esperamos que o usuário escolha a empresa que, no seu entender, ofereça mais serviço por cada real cobrado. É aí que entra nosso modelo e operar com alta tecnologia, reduzindo custos e ao mesmo tempo, prestando um serviço de quelidade superior. A começar pelos nossos novíssimos E-Jets, que serão os mais confortáveis jatos em operação no Brasil. Até mesmo o Ministro Jobim vai aprovar o espaço individual!

Quem são os seus principais targets - viajantes a negócio ou a turismo?

Ambos, nós precisamos atrair esses dois segmentos. São públicos complementares. Em viagens de negócio, clientes exigem conveniência. No turismo, preço é fundamental. Estes incrementam a demada, nos obrigando a aumentar as freqüências. Pagando um pouco a mais, viajantes a negócio permitem a redução dos preços para o tráfego a turismo.

Os viajantes a negócio pagam o preço pelo baixo desenvolvimento de tráfego turístico. Rotas com escalas e falta de frequências são resultado de uma base de tráfego desestimulada. Em contrapartida, viajantes a turismo pagam preços mais elevados em função de custos mais elevados das companhias aéreas. Ou viajam de ônibus ou ficam mesmo em casa. Segmentando mais e melhor as tarifas, teremos maior lucratividade. Oferecendo maior elasticidade nos preços, mais clientes são servidos e melhores resultados serão obtidos.

Acreditamos tanto na qualidade de nossos serviços que me atreveria a dizer que teremos produtos sedutores para os mais distintas necessidades de diferentes grupos. Teremos qualidade, regularidade e freqüência para os executivos; preços competitivos e flexibilidade de pagamento para aqueles em viagens de caráter turístico ou por razões pessoais, como pessoas viajando para visitar parentes ou por motivos de saúde. Nossa meta é transportar um número maior de brasileiros, sem distinção de classe ou razão para suas viagens, tanto sob o aspecto demográfico quanto geográfico.

Como eventuais aumentos nos combustíveis irão impactar seus negócios?

Nossos novos E-Jets são novos, eficientes e econômicos. Seus motores GE incorporam as tecnologias mais modernas, com eficiência comprovada. Os eventuais aumentos nos preços de combustíveis deverão impactar nossas finanças numa escala menor do que nossos concorrentes, que operam aeronaves maiores e mais antigas.

Vai ser difícil encontrar pilotos para as suas aeronaves?

É preciso notar que bons profissionais não trabalham apenas pelo dinheiro. Eles trabalham por vocação e realização profissional. Em função disso, vamos oferecer salários comparáveis aos de nossos concorrentes, mas com condições de trabalho mais atraentes. Por exemplo, pretendemos trazer um novo conceito ao Brasil: as “bases operacionais virtuais”, espalhadas por todo o Brasil. Na prática, este conceito se traduz em maior produtividade dos tripulantes e mais tempo em casa para desfrutarem da companhia de seus familiares. Além disso, pretendemos publicar as escalas de vôo, com a programação de trabalho de cada um deles, com maior antecedência, de maneira a permitir aos nossos tripulantes maior controlee m suas vidas pessoais e familiares. Finalmente, aos pilotos, a incorporação dos avançadíssimos E-Jets deve ser outro atrativo significativo. Eles terão muito orgulho em pilotar jatos que estão entre os mais avançados e seguros do mundo, jatos desenhados e construídos no Brasil.

Vocês vão oferecer programas de milhagem?

Acreditamos que nossos clientes vão querer um programa de fidelidade. Sabemos que programas assim adicionam custos à nossa operação. Nos próximos meses, vamos estudar junto aos viajantes e entender melhor suas necessidades e desejos. SE lançarmos um programa de fidelidade sera em resposta aos anseios dos consumidores.

Vocês vão adquirir uma empresa aérea para acelerar a obtenção do CHETA – Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo?

Não. No início estudamos essa possibilidade, mas logo desistimos. Optamos por certificar a nova empresa do zero.

Vocês acreditam que possam encontrar dificuldades para estabelecer os certificados técnicos para operações no Brasil?

Temos plena confiança que as autoridades brasileiras que regulam o setor trabalham de forma idônea, equânime, permitindo a igualdade de direitos e cobrando igualmente os deveres de todos os operadores. Nossa impressão até o momento foi a melhor possível.

Vocês já se encontraram com autoridades para discutir a nova empresa?

Sim, já fizemos visitas de cortesia à ANAC. Estivemos reunidos com dona Solange Vieira, presidente da Agência, para apresentar nossas credenciais e explicar nossa intenção de estabelecer uma companhia aérea no Brasil. Mas ainda não fizemos visitas à outras autoridades de órgãos importantes, como a Infraero ou o próprio ministro Jobim, por exemplo.

Vocês têm planos de voar em rotas internacionais?

Está nos nossos planos num período de 3 a 4 anos, mas somente depois de estabelecermos solidamente nossa presença no mercado doméstico. Nesse caso, estudaremos provavelmente adicionar serviços para destinos em outros países da América do Sul.

Qual a idéia por trás do programa “você escolhe”?

Nossa intenção é mesmo construir uma empresa aérea diferenciada, desde o princípio. Queremos dar aos clientes o poder de escolher. Nosso marketing terá a missão de traduzir em forma de produtos os desejos e necessidades do consumidor. Optamos por iniciar uma relação com nossos consumidores baseada num princípio participativo, interativo. Eles poderão criar o nome, escolher aspectos de marca, do produto, de serviços, os uniformes. Para isso, criamos um site que irá funcionar como uma ferramenta de relacionamento entre o mercado e nossa empresa.

Como os consumidores brasileiros poderão fazer as escolhas para a companhia?

Através do site www.voceescolhe.com.br vamos convidar o público a criar 5 nomes para a companhia aérea. Daí, num Segundo momento, eles irão votar entre uma lista de nomes. O primeiro a enviar o nome escolhido receberá um passe vitalício para voar, de graça (sujeito a espaço) em nossas aeronave, com direito a levar um acompanhante. Os primeiros 1000 internautas que também tenham criado o nome vencedor igualmente ganharão um bilhete gratuíto de ida e volta. Essa é uma maneira de mostrar que vamos mesmo interagir com o mercado. Sabemos que é bem mais fácil atender a esses pedidos e sugestões do que tentar impor um produto pré-concebido. Vamos ouvir o que os usuários querem de uma companhia aérea e trabalhar para atendê-los. Assim, vamos posicionar a nova empresa como a companhia que o passageiro escolheu.

Vocês vão oferecer refeições quentes?

Provavelmente não. Mas quem vai decidir é o público, que vai nos dizer o que ele deseja encontrar a bordo de nossos aviões. Mas uma coisa é certa: eles não vão passar fome.

Quem fará a manutenção das aeronaves?

Quem melhor do que a empresa que desenhou e construiu as aeronaves? A própria Embraer vai cuidar da manutenção pesada para nós. A nova empresa vai cuidar da manutenção de linha.

E quem quiser trabalhar na nova empresa? Vocês estão recrutando?

Sim, aqui no site há um espaço (trabalhe conosco) onde recebemos currículos. Buscamos pessoas motivadas, trabalhadoras, que queiram crescer junto com a nova companhia. Se você se identifica, visite nosso website.

Por AE

Agência Estado 

A empresa ainda não tem nome, mas quem vai cuidar do desenvolvimento da nova marca é o publicitário Nizan Guanaes. A agência Africa está concluindo as negociações com David Neeleman e em breve deve ser anunciada como a agência da nova companhia aérea a ser lançada pelo empresário americano no Brasil, revelam fontes do setor. A assessoria da Africa confirma a existência de conversas, mas diz que não há nada fechado.Neeleman está no Brasil entrevistando potenciais executivos para o cargo de presidente. A reportagem apurou que o vice-presidente de operações será Miguel Dau, atual gestor judicial da Flex, nome fantasia das empresas remanescentes do grupo Varig. Procurado, Dau não confirma a informação, mas lembra que seu mandato na Flex vence em julho. Ex-comandante da Varig, Dau foi um dos últimos vice-presidentes operacional da companhia até a sua venda em leilão judicial. Outro nome definido, e já confirmado, é o de Gianfranco Beting, que será o diretor de marketing. Filho do jornalista Joelmir Beting, Gianfranco é publicitário e jornalista, com passagens pela DM9 e Transbrasil. Até se engajar no novo projeto de Neeleman, Gianfranco dedicava-se a seu próprio site de aviação, o Jetsite. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Nascido em São Paulo, David Neeleman é filho de Gary Neeleman, um jornalista e repórter da agência de notícias norte-americana Associated Press (AP) que, na época, trabalhava no Brasil. Ao completar 7 anos, Gary e sua família voltaram para sua cidade natal nos Estados Unidos, Salt Lake City, em Utah. Lá, o jovem David prosseguiu em seus estudos, “mas meu coração ficou no Brasil”, como afirmou em várias entrevistas.

Anos mais tarde, aos 18 anos, David retornou ao Brasil, desta vez como missionário Mórmon. Ao chegar, foi para o Rio de Janeiro, onde começar a pregar sua fé em bairros pobres e em favelas. Depois, prosseguiu em sua missão no Recife, Pernambuco. Por sinal, seu filho mais velho, Daniel, hoje também está em missão de pregação aqui em nosso País.

Depois de dois anos, David voltou aos Estados Unidos. Lá começou sua vida profissional vendendo pacotes turísticos para o Havaí entre seus colegas de faculdade. O sucesso foi tão grande que foi convidado para trabalhar na Morris Travel, uma agência de viagens em Salt Lake. Com seu entusiasmo e tino comercial, transformou a empresa de uma simples agência de viagem em uma das maiores arrendadoras de jatos, que empregava para levar centenas de pessoas para o Havaí. Logo foi contaminado pelo “vírus” da aviação. Pouco depois, passou a operar aeronaves, fundando sua primeira companhia aérea, a Morris Air. Sua ascensão foi tão rápida que, pouco tempo depois, a jovem companhia acabou sendo comprada pela Southwest, graças à eficiência das operações e novidades criadas por Neeleman e sua equipe. Entre elas: a Morris Air foi a primeira companhia aérea a dispensar o uso de passagens aéreas impressas, empregando o sistema E-Tkts.

Essa seria a primeira de várias que David traria à indústria da aviação. Outra, que nossos passageiros em breve vão experimentar, é a TV ao vivo a bordo de nossas aeronaves. Foi David quem criou a Live TV, empresa que produz e opera um sistema de TV ao vivo especialmente desenhado para aviões. O executivo também teve participação direta na Open Skies, uma companhia voltada para a administração de receita, recursos e reservas com base na internet. Esse programa vem sendo empregado como alternativa aos sistemas CRS (Computer Reservation Systems) usados para fazer as reservas das companhias aéreas.

Após a venda da Morris Air, Neeleman ainda trabalhou por seis meses na Southwest e, depois disso, por força de contrato, ficou proibido por cinco anos de atuar em outra empresa aérea norte-americana. Foi, então, para Calgary, no Canadá, onde começou a desenvolver e aplicar suas idéias inovadoras na WestJet. Em questão de anos, transformou a companhia em mais um caso de notável sucesso: hoje a Westjet é a segunda maior empresa aérea do Canadá.

Muitos destes conceitos seriam aplicados mais tarde na sua próxima e mais genial criação: a JetBlue. A nova companhia começou a ser criada em 1999, tendo como base Nova York, e fez o primeiro vôo foi em 11 de fevereiro de 2000, para Fort Lauderdale. Um imediato sucesso. Ela combinava preços baixos e alta qualidade de serviços. No ano seguinte, foi eleita “Melhor Companhia Aérea em Vôos Domésticos” nos Estados Unidos, posição que ocupa desde então. Daí em diante não parou de colecionar prêmios. Hoje, já conta com mais de 100 jatos A320, 40 Embraer 190 e tem mais 160 deste modelo em vias de entrar em serviço. Serve 53 cidades com 550 vôos diários e fatura 3 bilhões de dólares por ano.

David Neeleman vai continuar na JetBlue como chairman, mas sem função executiva. Isso dará a ele condições de dedicar a maior parte de seu tempo em sua nova empresa brasileira. Ele vai usar de toda a sua experiência e paixão pelo setor para criar uma empresa aérea brasileira de classe internacional.