À la base nous avions prévu de partir de Pikine aux alentours de dix heures, pour attraper la chaloupe (c’est comme ça que tout le monde appelle le bateau effectuant la navette) de onze heures. Traduction en horaire Sénégalais : nous arrivons au port à 12h30, pour apprendre que les billets sont trois fois plus chers pour les étrangers (les Blancs quoi) que pour les Sénégalais. Cela ne m’étonne pas vraiment, la pratique était courante en Inde (avec un ratio encore plus important), mais les autres ont un peu de mal à comprendre. C’est vrai que c’est une mesure discriminatoire, et cela peut choquer car en France ce serait strictement interdit. Mais comme nous répond un des Sénégalais qui nous accompagne (Moussa je crois) : “Vous si vous voulez aller à Gorée vous devez payer une poignée de CFA. Moi si je veux aller en France je dois payer un visa à 40 000 CFA (60€)” (alors qu’un Français n’a pas besoin de visa pour aller au Sénégal).

Bref, nous nous résignons finalement à payer et nous embarquons sur la chaloupe de treize heures. La traversée dure environ une demie-heure, l’île se situant juste au large de Dakar. Une fois arrivés nous nous mettons en quête d’un endroit à l’ombre (et si possible au bord de la plage) pour nous poser un peu.

Après avoir tenté sans succès de “louer” la terrasse de la petite maison sur la photo ci-dessus, nous nous résignons à faire comme tout le monde, c’est-à-dire à payer pour avoir le droit de nous serrer sous un petit parasol. Au moins nous sommes à peu près au calme, contrairement aux gens qui optent pour la plage principale :

Il y a non seulement du monde, mais aussi des grosses enceintes qui crachent à fond.

Une fois notre copieux repas (pain + vache kiri) englouti, je pars avec Yankho et Eva en direction du restaurant où travaille Mama. Enfin, plus précisément en direction des toilettes du restaurant. Nous n’arriverons pas tout de suite au but, puisqu’en chemin Yankho s’arrête chez Patrick, un ami à lui qui habite ici (et qui, cela tombe bien, possède lui aussi des toiletttes...). Je reparlerai de lui un peu plus tard, pour le moment je laisse Yankho et Eva pour aller me baigner avec les autres. En chemin je prends quelques photos des rues de Gorée, très calmes et colorées, par les fleurs aussi bien que par les maisons.

La mer est chaude et peu agitée; autant dire que nous y passons un bon moment. Pendant que nous nous laissons porter par les vagues nous faisons la connaissance d’un jeune militaire français en poste à Dakar. Nous discutons quelque temps avec lui; selon lui les Sénégalais aiment en général bien les Français car il n’y a jamais eu de conflit majeur entre les deux pays, il nous affirme qu’il est donc peu probable que nous soyions victimes d’aggressions. Cela nous rassure un peu après la mésaventure que nous avons vécue deux jours plus tôt. L’un de ses amis est lui en poste en Côte d’Ivoire et là-bas ce n’est apparemment pas la même histoire...

De retour à nos serviettes les filles font une observation étonnante : Moussa est beaucoup plus barraqué que moi. Étonnant non?

Vous trouverez également cette photo dans le dictionnaire pour illustrer la définition du mot “contraste”.

Alors que nous plions nos affaires pour tenter une nouvelle fois d’atteindre le restaurant de Mama, nous croisons... Julien et Cyril, du Karnaval Humanitaire (une autre association humanitaire de l’INSA). Ces derniers ont passé quelques semaines au Burkina Faso pour mener des projets dans un village et ils rentrent maintenant en Europe par la voie terrestre. Nous savions qu’ils devaient être dans le coin à cette date, mais nous ne nous étions absolument pas donnés rendez-vous. Cette rencontre était donc totalement improbable.

Nous repartons en direction du restaurant, qui se situe en haut d’une petite colline. Le chemin qui y mène est bordé par des toiles de toutes les couleurs, exposées par des peintres locaux.

En haut de la colline se trouvent également un monument (certainement dédié à la mémoire des esclaves partis d’ici pour l’Amérique, mais aucune pancarte ne l’expliquait)...

... des énormes cannons qui ont à une époque servis à défendre les abords du port de Dakar...

... ainsi qu’un groupe de touristes qui font les idiots.

Alors que le soleil descend sur l’horizon nous redescendons nous aussi et nous arrêtons une nouvelle fois chez Patrick. Patrick est un Blanc, et pourtant il est bel et bien Sénégalais. Il est né et vit à Gorée. Son métier : créateur de bijoux, mais également aventurier. Il est en effet spécialisé dans les perles et les pierres anciennes, qu’il déniche sur des marchés perdus au fin fond de l’Afrique et de l’Europe.

Nous passons un petit moment à admirer ses créations, pendant qu’Eva cherche une perle à acheter à sa mère.

Il commence à se faire tard, et nous nous demandons jusqu’à quelle heure les chaloupes circulent. 22h selon Yankho et Patrick, nous avons donc le temps. Oui, sauf qu’un ami qui téléphone par hasard à Mama lui dit que pour une raison dont je ne me souviens pas la dernière chaloupe part ce jour-là à 20h30, soit dans... environ quinze minutes. L’embarcadère se trouve fort heureusement juste à côté (il faut dire que l’île n’est vraiment pas grande), nous évitons donc de justesse un gros échec.

Nous avons donc ce soir-là échappé à un échec, mais pas à deux. Alors que nous descendons de la chaloupe, que nous sommes tous fatigués et que nous avons juste envie de rentrer chez nous, Yankho nous annonce que nous sommes invités à manger chez Stéphanie, une Française qui travaille à Dakar. Nous nous y rendons donc en taxi, mais la Stéphanie en question fait une drôle de tête en nous voyant débarquer. Nous en apprenons bientôt la raison : en fait Yankho a mal compris, c’était lui seul qui était invité, et pas les sept personnes qu’il a ramenées avec lui. Merci Yankho. Enfin ce n’est pas bien grave, nous devons juste nous partager tant bien que mal le fond d’un paquet de pâtes.

Nous avons au moins eu l’occasion d’admirer la superbe villa qu’habitait Stéphanie, ainsi que le quartier alentour, apparemment le plus huppé de Dakar. Gardien, pelouse, climatisation, filtre à eau, grandes chambres avec baies vitrées, hypermarché pas loin... tout pour vivre dans des conditions très confortables, même selon des critères européens. Et savez-vous qui paie pour la location ? L’ONG Handicap International. No comment.

« Petit précis de remise à niveau sur l’histoire africaine à l’usage du président Sarkozy », c’est le titre de l’ouvrage produit sous la direction de Mme Adame Ba KONARÉ. Avec une préface d’Elikia M’ BOKOLO et un Postface de Catherine Clément. Ce document d’une importance capitale pour le continent africain et qui a été publié par La Découverte, sera mis en vente le 16 Octobre 2008. Cette quintessence des connaissances sur l’Afrique, réalisée à partir de 25 contributions de spécialistes africains et européens de notoriété internationale, est un ouvrage de 348 pages à 22 Euros.

Passées les réactions vives et indignées qu’a suscitées, chez les Africains, le discours de Nicolas Sarkozy prononcé à Dakar le 26 juillet 2007, ses déclarations sur l’immobilisme du continent africain ou encore la non responsabilité de la France dans ses problèmes actuels nécessitaient une riposte argumentée, dépouillée de toute considération émotive. C’est dans le but d’éclairer le président Sarkozy, mais aussi son entourage et, plus généralement, le grand public sur la réalité de l’histoire africaine qu’Adame Ba Konaré a lancé, en septembre 2007, un appel remarqué à la communauté des historiens.
Cet ouvrage est le résultat de cette mobilisation : vingt-cinq contributions de spécialistes de notoriété internationale ou de plus jeunes chercheurs, africains et européens, qui abordent chacun avec rigueur et précision un pan de l’histoire riche, complexe et trop souvent méconnue du continent. La construction à la fois chronologique et thématique de l’ouvrage permet de réfuter point par point les poncifs hérités de l’ethnologie coloniale véhiculés par le discours de Dakar et de prodiguer plus largement une véritable leçon d’histoire pour enfin changer le regard porté sur l’Afrique.
Cette riposte n’est pas une affaire d’Africains blessés dans leur dignité, mais une affaire d’historiens, ceux du Nord comme du Sud, soucieux de rétablir la vérité des faits contre toutes les tentatives de manipulation.

Source: LE REPUBLICAIN

African Underground: Democracy in Dakar a été tourné pendant les très controversées élections présidentielles du Sénégal en 2007. Abdulaye Wade avait, il faut le dire, volé les élections. Un peu façon Bush VS Gore, son parti avait usé de tous les stratagèmes, même des plus gros, pour au final être élu au premier tour sans que personne n'ait quelque chose à ajouter.

L'équipe de Nomadic Wax s'est donc chargée de suivre les acteurs culturels de la ville et plus particulièrement tout ceux qui gravitent autour de la culture Hip Hop dakaroise.

Le documentaire n'a trouvé de diffuseur que l'internet alors je me permets d'ajouter ma pierre à l'édifice en linkant le lien du premier épisode (sur 7 au total)

Echo d'une génération d'énervés n'ayant pas peur des mots.

Profitez-en pour regarder "Democracy in Paris" c'est toujours intéressant de voir sous quel angle une équipe d'américains débarque à Mantes La Jolie et Sarcelles pour parler de nos banlieues durant les dernières élections.

To start this blog, we invite you to look at Lord Alajiman's interview done in Dakar by Wadeukeubi TV:

[flickr video=http://flickr.com/photos/yannfontana/2896114723/]

Une fois descendus du bus nous marchons un petit moment le long de rues marchandes. Et alors autant à Pikine nous ne nous faisions absolument pas harceler (à part pour des poubelles), autant ici nous drainons un petit groupe de vendeurs ambulants qui cherchent à nous refiler diverses colliers et autres babioles. La différence entre les quartiers touristiques et ceux où les habitants voient un blanc tout les six mois est flagrante. Du coup nous nous réfugions chez un marchand de glace, un vrai, avec tout plein de parfums. Pauline se sent revivre.

Nous allons finalement prendre un autre bus pour nous rendre au marché artisanal, un ensemble de petites échopes vendant bijoux et statues, situé en bord de mer. Nous ne nous y faisons pas moins harceler, les vendeurs usant de tous les stratagèmes possibles et imaginables pour nous faire entrer dans leur magasin (le plus courant étant de vous saluer en vous serrant la main, puis de ne plus la lâcher jusqu’à ce que vous soyez entré). Mais au moins ici ce qu’on nous propose nous semble de qualité correcte, surtout qu’une partie est produite localement, comme nous pouvons le constater de nos propres yeux :

Nous n’achetons cependant rien cette fois-là, Yankho nous affirmant que nous trouverons la même chose pour moins cher à Louga. Nous trouverons en effet moins cher là-bas, mais pas vraiment la même chose. Mais ceci est une autre histoire. Pour le moment nous continuons notre chemin vers le port. Enfin, je pense qu’on peut appeler cela un port.

La foule que vous apercevez peut-être au bord de l’eau était venue assister à une course de pirogues. Pendant ce temps d’autres s’occupent de décharger les prises du jour :

Oui, la photo montre bel et bien de gros espadons en train d’être chargés dans le coffre et à l’arrière d’une voiture. Moussa en profite d’ailleurs pour récupérer la corne d’une de ces bestioles; c’est selon lui une arme redoutable car il n’existe aucun gri-gri pour protéger de ses coups, contrairement aux pistolets et poignards classiques.
Nous allons ensuite nous assoir jusqu’à la tombée de la nuit à la terrasse d’un bar au bord de l’eau. En passant Marc fait parler ses talents de négociateur en achetant un petit tableau pour 1000 CFA, soit vraiment pas grand chose (je ne suis moi-même pas arrivé à descendre en-dessous de 2500 lorsque j’en ai acheté un à la fin du séjour; sur un prix de base à 13 000 F ce n’est pourtant pas si mal). Nous pouvons également constater que les déchets sont aussi présents ici qu’ailleurs :

Mais pour l’instant peu importe, nous sommes de simples touristes en train d’admirer le ciel rougeoyant en sirotant une bière La Gazelle (marque locale).

Nous finissons la journée au bar de Moussa, mais nous sommes tous fatigués et nous ne restons pas longtemps. Sur le chemin du retour, alors que nous sommes presque arrivés, un événement impressionnant se produit. Alors que je suis en train de somnoler à l’avant du taxi, je vois soudain le balcon du premier étage d’un bâtiment s’effondrer purement et simplement sur le trottoir en dessous, à une vingtaine de mètres à peine devant nous. Une jeune fille plonge purement et simplement en avant; elle devait se trouver juste à côté et a juste eu le temps d’éviter les gravats. Alors que nous nous arrêtons nous constatons qu’une autre personne a eu moins de chance : ses jambes sont coincées sous les gravâts. Mais déjà un grand nombre de gens arrive en courant, de tous côtés, pour l’aider à se dégager. Nous ne voyons pas vraiment comment nous pourrions nous rendre utiles, alors nous repartons, un peu secoués. Il est bien possible que ce genre de choses se produise assez souvent à Pikine. Les constructions élevées à la va-vite n’aiment pas vraiment les infiltrations d’humidité.

Ek hou van kleurvolle kunswerke - veral van dié uit die Impressionistiese, Post-Impressionistiese en Ekspressionistiese era's.  Daar is net iets omtrent die kleur gebruik en die lewendigheid van die werke wat my oog vang.  Ons almal ken die werke van Vincent van Gogh en het al iewers die werke van Renoir of Monet gesien - op kaartjies, kalenders en plakate.  Dit bly vir my half kinderlik mooi.

Dan is daar ook die werk van ons eie kunstenaars soos Maggie Laubscher en Irma Stern.  Ek het nooit werklik vatplek aan Maggie se goed gekry nie, maar Irma (1894 - 1966) se paintings was heeltemal iets anders.  Sy het in Duitsland studeer en die invloede van die Ekspressioniste oral rondom haar gehad.  Sy het later terug gekom na Suid-Afrika toe, maar het wyd gereis op soek na inspirasie...Madeira,  Dakar, Senegal,  Zanzibar, Congo, Sentraal-Afrika en Frankryk. In 1926 is sy na Swaziland en Pondoland en in 1933 na Namakwaland.  Sy het reekse in 1943 in die Congo  en van Zanzibar in 1948 geskilder.  Beslis 'n geïnspireerde kunstenaar.  Gaan soek gerus nog van haar werke op...soos in die geval van Van Gogh is haar kunswerke 'n bietjie duur vir die gewone ou se sak...

...dit bring my by 'n lewendige Suid-Afrikaanse kunstenaar genaamd Vernon Swart.  Dié wat vandag se koerante onder oë gehad het, sou 'n voorsmakie van sy werke gehad het.  Dis heeltemal anders en donker...maar mooi bly steeds mooi - half asof uit 'n vergete era - hauntingly mooi

"And my aim in my life is to make pictures and drawings, as many and as well as I can; then, at the end of my life, I hope to pass away, looking back with love and tender regret, and thinking, 'Oh, the pictures I might have made!'"

Vincent van Gogh, 19 November 1883

]]> http://serignediagne.wordpress.com/?p=7 Thu, 18 Sep 2008 21:41:19 +0000 serignediagne http://serignediagne.pt-br.wordpress.com/2008/09/18/serigne-diagne/

The suit is composed of three main components. An outer layer which isn't completely waterproof but seems to hold off light showers and splashes, some lovely chunky armour and a warm and waterproof inner lining. The outer layer has a load of pockets for storing small important things and includes a few handy vents that can be opened for extra cooling. On the back there is a quite large pocket mounted low down which I found perfect for stashing maps and my license in. The build quality is excellent and there are lots of little touches that make you realise how much thought has gone into the suit. The trousers are just as well made and the knee armour feels especially secure.

I spent most of the weekend wearing the trousers with the lining in, to try and stop getting completely soaked when riding through rivers but I wore the jacket without the lining to stay cool. I was fine in this combination in light showers but when it really started to rain I chucked in the waterproof lining and I was instantly snug and dry. It's a great bit of kit, my only niggle is that you have to be a little bit careful when opening and closing the poppers that hold the lining in. They are designed to be a lightweight as possible so they don't get in the way but this means they seem a bit fragile. You don't have to do them all up if you are in a hurry, I got caught in the rain and just zipped the lining in the front and left the poppers alone.

I'd say the suit gets a bit thumbs up from me. It's going to become part of my winter kit, who am I kidding it is my winter kit. It's lovely and warm, dries out really fast and it impresses girls who see it because it looks so serious. Yup, so I'd say that is a success. It would be suitable for a serious adventure rider but it would work just as well for a commuter who only rides to work but has sparkle in their eyes that hints of the Dakar.

The Tuarag jacket was £299.99, the trousers (pants for my American chums) were £129.99

Http://www.hein-gericke.co.uk/

Click here to read a review of the boots I used with the suit

Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret aprovecharon la corta etapa final del PAX Rallye 2008 para conseguir una victoria in-extremis en la meta de Portimao. Tras 800 kilómetros acumulados de competición contra el reloj, y media etapa neutralizada por un incendio forestal, Stéphane Peterhansel arrebataba la victoria final al ex Campeón del Mundo de Rallyes, Carlos Sainz, por 16 segundos de diferencia.

Luc Alphand era finalmente tercero, cerrando con este doble éxito la vida competitiva del Mitsubishi Montero Evolution, que será substituido en el Dakar 2009 por el nuevo Mitsubishi Racing Lancer. Tras cinco días de competición y más de diez horas de lucha contra el cronómetro por el centro y Sur de Portugal, Stéphane Peterhansel y Carlos Sainz llegaban separados por sólo 31 segundos a la última especial.

Un incendio forestal en mitad del recorrido reducía todavía más la última etapa, y con ello, las opciones de luchar por la victoria. Pero al final, un error de Carlos Sainz permitía al piloto Repsol adelantar en 47 segundos al español y adjudicarse el Rally en un final de infarto.

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You can hire out almost everything you will need – apart from a helmet but I decided to get my own gear as I’d been warned how hot you get and I didn’t want to spend a couple of days bathed in someone else’s sweat. I got slightly over-excited and so got hold of a top of the range Tuareg suit - I'll have reviewed it here.

I was riding around on the new F 800 GS which has only recently been launched and is a bit of beast. There are a range of bikes you can ride (650s and 1200) but for off-road beginners like me, there are more suitable bikes. It's an amazing bike, but as it's so responsive I found it a bit of handful to begin with.

The first day started with us filling out extremely long disclaimer forms and then being assigned our bikes. We would have a short, slightly nervous ride to the site on roads and then the proper training would begin. The site is amazing, it’s an old quarry that has been landscaped so we had 4000 acres of muddy paths, gravel roads and streams to ride around in and we didn’t have to share it with anyone else.

We began with familiarising ourselves with the bikes, we had to walk around them holding on with only one hand to get a feel of the balancing point and the weight. Then we practiced picking the bikes up when they were on the ground – something I’d be doing a lot over the weekend. This training course is quite different to other off-road courses in that they make a big thing of really teaching you skills. So we worked through a series of excises like turning in the tightest circle possible and how to slow down properly on mud so we could handle the bikes off-road. The breaking was excellent fun because before we were shown how to do it properly we had to practice doing it wrong and then learning to control the bike. I've never done so many skids and wheel spins in a short amount of time.

Charley appeared at this point to help out and almost immediately someone flew off their bike because they got distracted. The chap and the bike were fine (although the 1200 lost it's windscreen which I thought was a vast improvement) and so teaching resumed and we started working on some more advanced, alien techniques with Charley helping out. We were standing up on our bikes at this point - it feels weird at first but it makes it much easier to balance and gives you more control.

The first big step was being taught to steer the bikes only using our legs, something I didn’t realise was even possible. And then once we had got the hang of that we had a ride around with our hands in the air – only using our legs to manoeuvre. Riding at 40mph on a gravel track with your hands in the air is a bit terrifying to say the least.

After a morning of skill based work we started on our first ride around the site. Gary (one of the instructors) took us out in a group of six and we would follow him and try not to fall off. I fell off a lot. I could have been auditioning for BMW bike diving team, but I didn’t hurt myself, or the bike and I loved every minute of it. I couldn’t believe some of the tracks we were managing to ride along. At about 4pm the riding stopped for the day and we were physically and mentally exhausted. It was definitely time to go to the pub and swap stories.

All the instructors joined us in the pub as did Charley. Everyone was really jolly after having such a fun day, Charley said this was entirely normal for the course ‘The lovely thing about helping teach here is that everyone is so happy and then people go away and realise that there is a whole world out there to explore.’

The second day began with a couple more advanced techniques, like stopping the bikes on hills you couldn’t even walk down and then more tricky rides around the site. I was feeling far more confident at this point and I started to really understand and enjoy the bike. The F 800 GS is an amazing bike, absolutely amazing but you have to have the confidence to bully it a little bit and then it really comes alive. We also had a chance to ride around on the other bikes on the course so I had a quick lap on the F 650 XChallenge, F 650 GS and the infamous  R 1200 GS. Compared to the F 800 GS the F 650 GSs were a bit more nimble but didn't quite have the same responsive grunt that I'd come to love on the F 800 GS and the R 1200 GS felt very strange but stable. On the first day I wasn't a big fan of the F 800 GS but by the second day I'd got the hang of it and now I'm a huge fan.

Other people on the course were also amazed by how far they had come. Paul, a lecturer in Scotland had been riding for 35 years had learned things and even Elvin, a Policeman from Northern Ireland who also is an observer with the Institute of Advanced Motoring was picking up new skills.

Simon explained that this was one of his favourite aspects of teaching ‘People are always amazed by how much they have come by the end of the course, and then they go and use these skills in the real world. We train people up and then a few months later we get an email from them saying that they are in Ulaanbaatar (in Mongolia).’

Near the end of the course Gary offered to take out a brave group on a really tough ride to test out their new skills. Testosterone got the better of me and I volunteered to join them. Out of the thirty people on the course only four people dared to go on this ride. It was really tough work, everyone else fell off their bikes at least once including the instructor but it was the moment when it really clicked for me and I fell in love with my bike – when I had to hand it back I had a manly tear in my eye.

The course ended with us getting certificates and people talking about what they were going to do next - almost everyone was planning to go off exploring around the world. If you are even slightly tempted to do any off-road riding go on this course, the level of instruction is amazing and no-matter how long you have been riding you will learn some useful skills. So who else is up for a jolly around the planet?

The two day beginner off-road course costs £449 - Http://www.worldofbmw.com - 08000 131 282.

My Tuareg suit is from Hein Gericke - www.hein-gericke.co.uk

Also, was ist bisher passiert?

Wir haben inzwischen einige Vorbereitungen hinter uns. Rückflugtickets sind gekauft ( Online Tickets per Internet... Bin gespannt, ob das auch in Gambia funktionert... Wenn nicht, müssen wir uns auf dem Fußweg nach Hause machen ;-) ).

Geimpft sind wir beide auch. Carmen hat ja schon einiges an Impfungen aus früheren Reisen hinter sich. Ich bin ein typischer Impf- und Arztmuffel ( in diesem Punkt mal typisch Mann ;-) ) und musste daher einiges an Impfungen über mich ergehen lassen. Am Freitag war ich im Tropeninstitut in Tübingen und habe mir ein paar Spritzen in den Oberarm jagen lassen. Das war wahrscheinlich meine erste Impfung seit ca. 20 Jahren oder so. Aber soo schlimm war's ja gar nicht... Das schlimmste an der Impfung war die 1 Woche Sport ( und vor allem ;-) ) Alkoholpause danach, aber die ist ja zum Glück auch bald vorbei.

...und wir haben sogar schon ein Auto!! Nach relativ kurzer Suche haben wir uns für einen Chrysler Voyager mit Vierradantrieb entschieden. Das Auto ist ganz gut im Schuß, fast schon zu gut, jedenfalls für den Namen "Rasende Klapperscheese". Hier ist schon mal ein kleines Foto...

Heute habe ich schon mal Kurzzeitkennzeichen für unsere Klapperscheese besorgt, damit wir den Wagen morgen abholen können. Nächste Woche werde ich das Auto mal einer genaueren technischen Untersuchung unterziehen, mal schauen, ob ich irgendwelche unliebsamen Überraschungen finde.

Lo que todos estábamos esperando, o al menos yo y unos cuantos que conozco, ha llegado. Esta tarde, a las 19h en el Balneario de Las Caldas, se presentará de forma oficial el nuevo periódico del motor en Asturias, Fibra de Carbone (fdeC).

A partir de mañana, martes 9 de septiembre, todos los martes tendréis en vuestro kiosko un periódico en color, con nada menos que 64 páginas, en el que encontraréis toda la información del mundo del motor a nivel internacional, nacional y, sobre todo, regional, para poder estar al día de los resultados de las competiciones celebradas el fin de semana en cualquier disciplina, ya sean rallyes, circuitos, motocross, trial, quads, vehículos clásicos,...

Todas las noticias irán acompañadas de fotos de gran calidad y se dará cobertura a todo el territorio regional, tratando de otorgar protagonismo a aquellas pruebas, pilotos y organizadores, que tan poca repercusión mediática parecen tener y que, sin embargo, son los pilares básicos del motor en Asturias.

Además del ámbito deportivo, se destinarán algunas páginas a producto, con información y pruebas de nuevos modelos, por lo que no existe escusa alguna para no comprarlo. Su precio, 1€; su valor, comprobadlo vosotros mismos. Mañana martes 9, primer número a la venta.

Un soir de juillet à Dakar. Il a plu toute la journée. Sur la piste de l’aéroport international Leopold Sedar Senghor, la chaleur humide m’envahit. La nuit est tombée sur la capitale et c’est sous les lumières lointaines de la ville que mon séjour au Sénégal commence.

Plus tard, sur le bas côté de la route, j’entrevois les étals de fleurs et de fruits recouverts. Les commerçants sont rentrés. Au sortir de la ville, les pelleteuses trônent au milieu du chantier présidentiel de l’autoroute à péage. Puis le chemin vers le village de Warang se poursuit dans le noir. Déjà le pays joue avec mon impatience. On ne le dévore pas, on le déguste.

Sur les ondes, une voix connue parvient à mes oreilles. Celle de Youssou N’Dour. Une icône au Sénégal. Celui qui a conquis les frontières de l’occident pour s’imposer comme un chanteur reconnu. Celui-là même qui, né dans une famille modeste installée dans la médina dakaroise, a su s’enrichir sans renier ses origines. Et à écouter le chauffeur en parler, il inspire la fierté à un peuple. Une population dont le besoin de reconnaissance est immense. J’en aurai l’assurance deux semaines plus tard.

Toubab, toubab, toubab !

9h du matin. Il fait déjà 30°c. La peau moite, je sors de ma chambre. Et j’aperçois l’océan Atlantique. Des pirogues multicolores s’éloignent vers le large. Sur la petite côte, outre le tourisme, c’est la pêche qui fait vivre. Le soir à partir de 17h, les hommes reviennent sur le bord de la plage. Le port d’Mbour, non loin de Warang, grouille de monde alors. Des centaines de ces navires de fortune accostent et déchargent la pêche de la journée. Les coquilles de toutes sortes de crustacés et coquillages envahissent l’étendue sablée sur 500 mètres. A même le sol, les femmes décortiquent, trient, lavent la poiscaille. Une odeur pestilentielle se répand. Bientôt la négociation commence. La belle affaire pour les heureux pêcheurs de requins. Leur chaire et surtout leurs ailerons sont très appréciés des Japonais.

Après un petit-déjeuner commun (les Sénégalais sont assez friands, comme nous, de la baguette. Un « héritage » colon certainement), je décide d’aller faire un tour au village. Je m’engage alors sur la piste de terre rouge encore gorgée d’eau, après les pluies diluviennes de la nuit. Les égouts ne font pas encore partie du paysage routier du Sénégal. Je croise d’abord des chèvres, grandes amies de la population. Elles sont partout, et se goinfrent à cœur joie dans les décharges en plein air. On rencontre aussi des poules, des ânes, des zébus et plus rarement des singes rouges échappés des réserves. La cohabitation avec l’homme se passe bien, dirons-nous.

Passées ces élucubrations sur la faune sénégalaise, je poursuis mon chemin. Les villas bâties par les Européens tranchent avec l’architecture simple et parfois dégradée de l’habitat sénégalais. Mais la population locale ne s’en fâche pas. Au contraire. La plupart de ceux avec qui je dialoguerai me diront que c’est une chance. Pour eux le tourisme et l’installation de « riches » Européens sont synonymes de travail, de ventes, et donc d’amélioration de leurs conditions de vie. Une belle façon de voir les choses.

Plus j’avance vers le « centre », plus les gens m’interpellent. Les enfants d’abord. « Toubab, toubab, toubab ! », crient-ils. Ça veut dire « blanc » en wolof. Mais l’histoire du mot est particulière. A l’origine les seuls médecins, excepté les manitous ou autres guérisseurs, étaient des blancs. Des toubib. Mais la difficulté pour les locaux de prononcer « toubib » a donné lieu à une petite transformation pour donner « toubab ». Depuis c’est resté dans le langage pour désigner les populations à la peau claire.

Les adultes ne sont pas moins discrets. Au Sénégal, on se dit bonjour, on se parle, on apprend à se connaître. C’est aussi l’occasion pour essayer de commercer. Ballades en charrette, taxi, excursions variées, ventes de tableaux, les Sénégalais proposent tout pour peu qu’ils puissent acheter du riz le soir ou de l’essence. L’inflation a fait tellement de dégâts. Plus 200% sur le prix du riz sur les premiers trimestres de 2008. Quant au coût de l’essence, il dépasse les 1 euro. Une fortune pour le Sénégalais moyen dont le salaire atteint rarement les 250 euros par mois !

Le lion n’est pas mort

Dire que le Sénégalais est envahissant c’est finalement être passé à côté du Sénégal. Il est l’incarnation même de l’hospitalité. D’ailleurs la population n’est pas peu fière de ce concept érigé en principe national, la Teranga. « Terre d’accueil » en wolof. Elle le répète, le chante, l’inscrit sur ses pirogues, ses restaurants, ses hôtels. Et c’est la simple vérité.

L’un des emblème du Sénégal est le lion. Un animal que l’on trouve peu dans le pays, mais qui représente pour le peuple les vertus du courage et de la loyauté. Loyaux, les Sénégalais le sont dans toutes leurs relations, dans la mesure où vous les respecter. J’ai fait la connaissance de plusieurs d’entre eux, et depuis mon retour en France ils ont pris la peine d’appeler régulièrement.

A peine le dialogue entamé, ils ont vite fait de vous inviter à déjeuner ou à dîner. J’ai accepté cette invitation par deux fois. Et c’est la plus belle manière, la plus simple, de savoir qui sont les Sénégalais.

La première fois, Mustapha, un menuisier averti et amateur de foot, m’a conviée dans sa modeste maison, dans les quartiers populaires de Mbour. J’ai poussé la grille et suis arrivée dans une petite cour de sable. Du poisson séchait au soleil. Quelques mangues trempaient dans une bassine d’eau. Et au fond, dans la cuisine, la famille de Mustapha avait déjà entamé le déjeuner. Réunis autour d’une grande plâtrée de Mafé, ils m’ont fait le signe de me joindre à eux. Quelle convivialité ! Et quel délice épicée ! Mes papilles s’en souviennent. Ensuite Mustapha m’a fait asseoir sur une chaise dans l’allée et m’a servi de la mangue fraîchement découpée. J’ai eu beau dire que c’était trop, son regard me disait : « ne dit rien, profite, ça me fait plaisir ».

La deuxième fois, je m’arrêtais dans une échoppe de tissus. J’achetais quelques mètres pour faire une nappe. Albert, l’un des vendeurs, est ensuite venu jusqu’à l’hôtel m’apporter la nappe confectionnée par le couturier d’en face. Il m’a certainement trouvée sympathique et m’a invitée à déjeuner chez sa femme le lendemain. J’y suis allée bien sûr. Dans une large cour, j’ai d’abord observé l’un de ses amis pêcheurs laver les poissons attrapés le matin même, les arroser de citron vert et les griller. A côté de moi, sa femme Khoudia a épluché un bon kilo d’échalotes, puis les a mélangées à du piment frais. Un savoureux plat que nous avons déguster à la main. Je reste encore émue par l’accueil de gens pourtant pauvres mais souriants, cultivés, et volontaires. La solidarité n’est pas une idée au Sénégal, c’est une réalité.

L’arbre sacré

Le second emblème sénégalais est le baobab. Un arbre qui fait partie intégrante du paysage. Pas un village n’est dépourvu de cet arbre sacré. Car si les Sénégalais sont pour 90% d’entre eux musulmans et 10% chrétiens, ils se retrouvent tous dans l’animisme. La pratique est assez peu courante, mais certaines croyances restent vivaces. Au pied du baobab, les Sénégalais se recueillent, se regroupent, déclarent, font les discours, et même enterrent. Enfin enterraient. Car les Sérères, l’une des ethnies du Sénégal, des agriculteurs, avaient pour coutume de ne pas enterrer ceux qui ne donnaient pas à la terre. Mais pour leurs accorder une sépulture, ils décidaient de placer les corps dans le tronc du baobab accessible par des cavités naturelles. Cette pratique est aujourd’hui interdite.

A vrai dire l’aura dont il bénéficie est compréhensible. Devant tant de grandeur et de majesté, j'ai voulu croire à l’existence d’un pouvoir de la nature. D'ailleurs le surnom de cet arbre en dit long sur sa réputation : le pachyderme du Sénégal.

Mais la faune et la flore du pays ne sont que secondaires. La vraie découverte du Sénégal est celle de sa population.

Nina Chauvet

Note : pour rester tout à fait impartiale, je tiens à souligner que certaines personnes ne sont pas aussi loyales que ne le suggère l’un des emblèmes du pays. Une arrestation par des gendarmes assurant la circulation m’a convaincue que le bakchich était une pratique courante. Les forces de l’ordre, notamment les gendarmes, font pourtant partie des salariés privilégiés. Ils se permettent de ponctionner un peu plus le porte-monnaie de personnes appauvries. Une honte ! Et qu’on ne me dise pas que c’est courant en Afrique.

Mi participación en la 12º edición del rally Paris-Trípoli-Dakar con una motocicleta Suzuki TS de 124 CC, solo puede entenderse teniendo en cuenta las dos pruebas que realice con anterioridad:

Travesía del desierto del Sahara con un ciclomotor Mini Montesa de 49 CC, de transmisión automática con variador de velocidad.

Recorrer la misma ruta de la 11º edición del rally, Paris Dakar con un ciclomotor Derbi FDS de 49 CC con cambio de 4 marchas, con mando al pié.

Las tres están estrechamente vinculadas y responden a la misma filosofía. Es el ser humano el verdadero protagonista de las aventuras, es algo que tiene que subrayarse, ya que la mayoría de prensa especializada en deportes de motor, cuando habla del “Paris-Dakar”,pone especial énfasis en la potencia y características de las maquinas, justificando su necesidad por la dureza del escenario.

Con esta trilogía se pretende desmitificar el poder de la mecánica, y valorar en su justo protagonismo al ser humano.

A principios de 1983 comencé a elaborar la posibilidad de atravesar el desierto del Sahara con un ciclomotor. A raíz del excelente resultado obtenido con un Citroen 2 caballos. Cada vez que quedábamos bloqueados en la arena, resultaba muy fácil salir del atasco, debido en parte al escaso peso del vehículo.

Establecí una relación peso-potencia entre el 2 caballos y un ciclomotor de 49 CC, incluso superaba las posibilidades ya que en caso de atasco con el simple hecho de descender del ciclomotor esta relación quedaba sensiblemente mejorada, tal como relato en los artículos de prensa de la época.

Eso si tenia un Talón de Aquiles, la transmisión automática con variador de velocidad (en caso de atasco no disponía de suficiente potencia para salir).

Con el ciclomotor con cambio de marchas con mando al pié, este problema quedo solventado, incluso me permitió “alargar” la relación de las marchas, adosando un plato de menos dientes que el original. Con la combinación de ambos, disponía de 4 marchas cortas y 4 largas.

Finalmente en 1989 cuando pude participar oficialmente en el Rallye, Paris-Tripoli-Dakar, la prueba ya tomaba el giro actual en el que priman más los intereses de los patrocinadores que la aventura. Con etapas excesivamente largas, en las que forzosamente necesitas el apoyo de un equipo, y en consecuencia, el soporte de una o varias marcas comerciales. Por razones obvias, siempre potenciaran la maquina, ya que de ellas dependen. Relegando la “aventura” a una anécdota o simple pretexto comercial.

En el momento de inscribirme en la prueba ya sabia que tenia escasas o nulas posibilidades de llegar a Dakar. Realmente tuve que abandonar por falta de combustible a unos 140 Km. del punto de reavituallamiento (etapa, Ghadames – Ghat, 1095 Km.) después de rodar más de 200 con la rueda delantera pinchada.

En el supuesto de no tener este percance, mis posibilidades seguían siendo nulas ya que durante las primeras 5 etapas debía salir el primero (dorsal 1) y llegaba el último, con lo que no tenia tiempo para descansar y mucho menos revisar la moto.

Sin asistencia, con una moto tan pequeña, no disponía de potencia suficiente para alcanzar la velocidad necesaria, para acometer las largas etapas con el tiempo estipulado, acumulando mas retraso.

No llegar a Dakar no represento ninguna derrota, ya que potenciaba el triunfo del hombre frente la maquina y todo el dispositivo comercial.

El conseguir el TROFEO LADA-POCH DE L’AVENTURA HUMANA sirvió como colofón a la TRILOGÍA.

The Ndiagamar School Project in Dakar would like to encourage companies and individuals to donate computers and computer equipment so that voluntary-based schools in Senegal can put them to work for a while longer.

Donating computer equipment to the Ndiagamar School Project is a safe way to discard used equipment when you upgrade your computer. Before taken into use in schools, we will send your computer to a refurbisher, who will ensure that the equipment works well and runs legal copies of software, and that any e-waste is disposed of properly. If you can, include the keyboard, mouse, printer, modem, packaged software, or any other accessories you use with the computer. Schools can almost always put them to good use.

If you donate to a non-profit organization, you are eligible for a tax deduction. Business donors can deduct the un-depreciated value of the computer, and individuals can deduct the current market value of a computer. We can provide a tax receipt upon request.

Please forward this information to companies and individuals that may consider upgrading their computer equipment and are looking for possibilities of donating in the following locations: Brussels, Paris, London, or Dakar. If you would like to donate or find out more about this project, please contact us via info@ndiagamar.org or visit our web site.

Avoid e-waste - reuse!

Tanto representantes de la Televisión Nacional de Chile (TVN) y de Canal 13 ya han mantenido encuentros con directivos de la ASO. El interés mostrado por obtener la exclusividad del Dakar es notable, aunque ambos canales resaltaron que no hay ningún acuerdo firmado hasta el momento, sino que siguen evaluando las ofertas que debieron presentar para fines de Junio.

A pesar de ello, la cadena Fox Sports ya cerró un contrato que lo avala a poner en horario prime una trasmisión diaria para toda Sudamérica de aproximadamente media hora, en donde se expondrá lo mas destacado de la jornada. No obstante, ASO pretende dar los derechos a un canal de televisión abierta en Chile para dar una cobertura más amplia y completa.

Fuentes: http://www.todotransito.cl/modules.php?name=News&file=article&sid=1998

              http://www.latercera.cl/contenido/84_14273_9.shtml

FOTO CORTESÍA DE MAMADOU GOMIS

Soplaba una ligera brisa. La suficiente para despegarle la ropa del cuerpo, pero no tanto como para arrebatarle su majestuosa cadencia al andar. La dignidad era lo único que le quedaba y se la tomaba muy en serio.

Estiró el brazo derecho y reordenó sus recortes con mimo. Aquí y allá escuchaba alguna risita sin dejar que le distrajeran. Sabía perfectamente que se burlaban de él, que le consideraban un loco engreído.

Qué lejos quedaban los días de su pujante juventud. Cuando hasta el presidente iba a recibirle cada vez que regresaba de París o Barcelona. Cuando el país entero se inclinaba ante su arte. Cuando se codeaba con lo más selecto de tres continentes, viviendo en su propia pompa de jabón.

No se arrepentía de haberlo dejado todo atrás.

El barrio, empero, era otra cosa. Seguía considerándolo su territorio. Seguía intentando ejercer de "protector de los niños", su título favorito y el único real. Apenas podía sostener el báculo, que cada día pesaba mucho más que el anterior. En su vida anterior, hubiera podido comprar otro más ligero sin pestañear siquiera. Pero, después de lustros manteniendo a tantos desheredados, su fortuna había empezado a extinguirse mucho a mucho hasta quedar reducida a una muda de ropa limpia. Él no era como esos marabouts cargados de lujos supérfluos que costean miles de talibes mendicantes. No hace mucho la mayoría eran honrados. Ahora cada vez quedaban menos.

Pero el sol seguía saliendo cada mañana y, por muchas burlas que escuchara por lo bajo, nadie se atrevía a reírse en su cara. Le bastaba con eso.

El Rey lanzó una mirada cansada hacia el norte y negó varias veces con la cabeza al distinguir el espectáculo bochornoso que avanzaba por la avenida Malik Sy. 

Mohammed no solía entrenar ya por allí. Cuando lo hacía era sólo por presunción.

Como hoy.

Mientras se acercaba, el Rey permaneció impertérrito viendo como "el gran luchador" trotaba. Cuando buscaba un baño de masas, aquél saco de fibra bajaba del coche y dejaba conducir a su representante, que iba tocando el claxón para llamar la atención todavía más. Alrededor de ambos confluía una marea de talibes. Les seguían a todas partes, coreando el nombre ridículo que la nueva estrella del firmamento senegalés se había impuesto. 

Ni siquiera el Rey, que tantas veces fue su maestro y único amigo, podía mencionar su verdadero nombre en público. En un principio se había conformado con que lo llamaran por su apellido, Ndao. "Como muestra de respeto" decía siempre altivo.

¿Respeto? Mohammed nunca le había inspirado eso. Rabia, pena y asco sí.

Y muchas veces -hacía demasiado tiempo- cariño.

No era más que un crío con suerte. Con acceso a una educación universitaria gracias a él. Pero, ahora que luchaba por dinero, esa educación brillaba por su ausencia. Se hacía llamar "Tyson", se pavoneaba en su mercedes negro y desconfiaba de las mujeres que sólo querían sus francos. ¡Ni que las que buscaban sus músculos fueran mejores!

El Rey decidió darle una lección de humildad. 

Sonrió levemente al paso de la vácua procesión de vanidad en honor a "Tyson" y, cuando lo tuvo cerca, tiró el báculo entre las piernas de aquella masa informe.

Mohammed trastabilló y cayó al suelo con gran estrépito. El Rey se llevó las manos a la cabeza y le habló en un tonillo decididamente teatral.

- ¿Qué te pasa Mohammed? ¿Has perdido el equilibrio? Deberías dejar de admirar a los halcones y mirar por dónde pisas. 

La gente se concentró alrededor de la escena para ver que había ocurrido. No tardaron en llegar las carcajadas. El luchador permaneció unos segundos en el suelo sin alzar la cabeza.

- Eres un buen chico -prosiguió el Rey- Aquí todos te conocen. Deja de comportarte en contra de tu naturaleza y baja a la Tierra con nosotros.

El báculo salió volando de debajo del cuerpo de Mohammed y golpeó a unos cuantos curiosos. No estaba muy claro quién era cuando cayó a la arena, pero era evidente que, quien se había levantado -preso de la ira- era "Tyson".

- ¡Viejo ridículo! -gritó- con la boca aún llena de tierra- No eres más que un fantasma del pasado para mí. ¡Estúpido!

Antes de que el Rey pudiera hacer nada, aquellos poderosos brazos le agitaron en el aire como a unas maracas y le lanzaron contra uno de los puestos del mercado, desbaratando en consecuencia cientos de perchas y un plato de yassa recién hecho.

Las risas se congelaron cuando el maltrecho anciano se arrastró con dificultad intentando reagrupar sus recortes. "Tyson" se adelantó agarrando varios de un manotazo y mostrándolos a la multitud con descaro.

- ¡Eso es! Gatea a por tus periodicos de mierda. Deja que todo el mundo vea lo inútil que eres. -voceó mientras contemplaba las fotos- Mira, en esta saliste bien guapo... Claro... ¡Pero sí este diario quebró hace mil años!  

Por primera vez en su vida, el Rey se sintió verdaderamente impotente. Rodeado de extraños. Mareado por el dolor. Incapaz de encontrar las fuerzas para levantarse.

Humillado.

Las lágrimas brotaron de sus ojos con la parsimonia propia de la desesperación. Había tocado fondo. No le importaba dormir en la calle, comer restos, pedir prestado. Pero esto...

Entonces se oyó el crepitar de las llamas. El mercedes ya se consumía a gran velocidad  para cuando "Tyson" se dio cuenta de lo que pasaba. De su representante sólo quedaban el rastro de miedo y el record de velocidad batido en su huida.

De nada sirvieron los gritos de furia del mastodonte. Una veintena de niños, cargados con piedras, cristales rotos, listones y toda suerte de objetos más o menos afilados, se interpusieron entre el orgulloso luchador y su coche. Formaban el cuerpo de infantería ligera más heterogéneo jamás visto. Y en un abrir y cerrar de ojos, adultos provenientes de las cuatro esquinas del mercado les secundaron, prestos para el combate. Un cuerpo a cuerpo en el que estaban más duchos que ningún profesional.

- Sóis unos locos -murmuró "Tyson"

Era de todo punto imposible, sostener sus miradas de indignación.  Adivinó el bidón de gasolina que yacía junto los neumáticos humeantes de su antiguo vehículo y buscó la salida de aquel infierno como un bebé perdido en una ciudad extraña.

La multitud le rodeó y le empujó contra un car rapide que iba abriéndose paso sin demasiada urgencia.

- ¡Sube ahí! -chilló un crío en alguna parte- ¡Y no vuelvas! -añadió una voz adulta.

Mohammed se colgó de la puerta trasera del viejo cacharro y se ocultó dentro con pasmosa celeridad. Ya no le preocupaba haber mojado sus pantalones. Sólo quería desaparecer, desvanecerse...

...esfumarse.

Un taxista guardó el bidón de gasolina, que tanto juego había dado, y comenzó a recoger los recortes del suelo. Los demás le acompañarón en cuanto  el car rapide se fundió con las luces de la avenida.

El Rey no había visto sus pertenencias tan bien ordenadas en toda su vida. No le dejaron tocarlas hasta que probó un poco de comida y bebida procedente de distintos puestos. Restañaron sus heridas, incluyendo las externas, con paciencia y delicadeza.

Por sus mejillas seguían cayendo las lágrimas, pero eran de un cariz muy distinto.

- En la Medina aún conocemos el significado de la palabra gratitud- dijo una señora entrada en carnes cuando él insistió en marcharse a descansar- Usted ya no conserva la memoria intacta, pero si nos mira con atención verá que todos hemos sido sus niños alguna vez.

El Rey echó un rápido vistazo a su alrededor. Era verdad. El tiempo no había conseguido borrar los trazos infantiles de sus rostros.

Aquella noche, cuando se alejó en silencio, caminaba más erguido de lo que nadie pudiera recordar. El báculo había dejado de pesarle.

Mitsubishi ha presentado oficialmente esta semana la que será su arma definitiva de cara al Dakar ´09. Este vehículo, como su nombre indica, está basado en el Lancer y es el sustituto del Montero/Pajero del equipo Repsol Mitsubishi Ralliart.

Su nombre no ha podido ser más sencillo, Lancer Racing, pero esa sencillez esconde una enorme potencia que será puesta a prueba cuando haga su debut en la Copa Mundial de Rally Cross-Country en Portugal a finales de octubre próximo. El Lancer Racing está equipado con un nuevo motor Turbodiesel cuyas especificaciones no han sido dadas a conocer. Sin embargo, se sabe que la máquina ya ha sido probada en más de 8.000 km de pruebas y que su potencia es bastante elevada, marcando posiblemente un nuevo hito en motores diesel.

El motor se ha estado evolucionando montado en una versión específica del Montero Evolution durante el Rallye de Europa Central (el primero de los eventos del reciente creado Dakar Series), el Rallye Transibérico (segunda prueba de la Copa del Mundo de Rallyes Todo Terreno de la FIA) y la Baja España (tercera prueba de la Copa Internacional de Bajas de la FIA).

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Podeís ver fragmentos del video editado en aquella época:

Tambíen os dejo 2 reportajes de prensa:

Source: via Mitsubishi via Autoblog