To create it, Ayrton shot something as 250 pictures of Gisele Bündchen on her three appearances on stage, meanwhile being careful to keep the camera at the same exact point. The best ones were later mounted on the bubble during the night, in a frightening Photoshop and stitching work, to which Andréa added all the sounds.

Read more about Gisele, Ayrton, and the details about this incredible shooting. In the VRMag article you can view 3 interactive panoramas of Gisele Bündchen at Rio Fashion Week.

Já faz um bom tempo que eu vi todos os vídeos que fazem parte deste post (alguns já faz anos). Mas, mesmo assim, resolvi postar sobre eles. Por quê? Bom, hoje um amigo me mandou a seguinte matéria: "Cinco Momentos Inesquecíveis da Fórmula 1"; do Autozine. Ela me fez refletir sobre o meu fascínio pela Fórmula 1. Muitos dos que me conheceram recentemente devem estar se perguntando: "Que porra de fascínio é esse?". Pois, com certeza, nunca me ouviram falando (ou assistindo uma corrida) de Fórmula 1. E eu tenho que admitir: "Esse fascínio ficou em algum passado distante.".

A que conclusão eu cheguei? Sem exageros, acredito que esta minha descrença (na Fórmula 1) foi causada por dois fatores. O primeiro, e talvez o mais importante, é o conjunto (de regras, pistas, tecnologias, etc.) que impossibilitam, cada vez mais, a existência de pegas emocionantes. E, o segundo fator, foi a ausência (por muitos anos) de um brasileiro competente na categoria.

Não entenderam nada? Então, irei explicar melhor estes dois fatores:

Primeiro: A partir da década de 90 a FIA passou a impor regras, que visam aumentar a segurança dos seus pilotos. Tudo bem, isso (a segurança) é realmente uma coisa necessária. Além do mais, quantos pilotos já não morreram dentro das pistas? Inclusive, nós brasileiros, lamentamos até hoje a perda de um ícone (eu diria até: um herói). Mas, na minha opinião, algumas destas regras só serviram para empacar o espetáculo.

Vocês não sabem de qual ícone me referi? Então, vocês mercem permanecer na ignorância (rs).

Bom, continuando. Para completar ainda temos as pistas obsoletas (ou muito travadas) e as tecnologias. Como assim? Muitas das tecnologias adotadas na Fórmula 1 ajudaram a tornar o espetáculo, cada vez mais, monótono. Um exemplo? O controle de tração que, finalmente, a FIA decidiu proibir. Esta tecnologia ajudava (em muito) os pilotos, pois deixava os carros mais firmes nas pistas. Porém dificultava as ultrapassagens.

Não estão acreditando que esses detalhes estão atrapalhando o espetáculo? Então, vejam o vídeo de um pega sensacional entre Gilles Villeneuve e René Arnoux:

Estes vídeos foram extraídos da década de 70 e 80 (respectivamente). Agora parem para pensar: "Quanto tempo ficamos sem ver um pega desses?". Quase trinta anos? Sendo que, toda esta ressaca só foi quebrada graças ao Felipe Massa e Robert Kubica:

É disso que eu sinto falta na Fórmula 1! Para mim, o que importa, é o piloto por trás da máquina, e não a equipe que tem mais dinheiro.

Segundo: Sobre este pequeno detalhe, eu prefiro não dizer nada. Deixo apenas um vídeo que ilustra bem o que (eu acho) é o sentimento de todo brasileiro:

Fonte: Autozine

Observação: O herói brasileiro que perdemos nas pistas foi o Ayrton Senna.

Lewis Hamilton has turned a corner and is now on the right track to winning the world championship, according to former triple title winner Niki Lauda.

The great Austrian, who watched 23-year-old McLaren driver Hamilton dominantly win Sunday's German grand prix at Hockenheim, is sure the Briton is driving better even than his rookie season in 2007.

Lauda had this to say:

"Last year he was my favourite, but he screwed up in the last two races.

"I think he's got the message now, from Silverstone in a difficult race and here in a difficult race for him. He's on the right track and if he continues like this he's unbeatable."

Lauda, 59, said Hamilton's Hockenheim drive reminded him of Ayrton Senna.

Ross Brawn, the Honda team boss and former Ferrari technical director, said Hockenheim reminded him of another great.

"It was reminiscent of some of Michael (Schumacher)'s greatest drives."

Even the seven time world champion himself, Schumacher - rooting for the defeated Ferrari on the pitwall - had to applaud Hamilton's "fantastic performance" in Germany.

Neal's View: Lewis is showing some strong performances, and with the car currently the best on track, he has to be favourite.

Well, he says he made a couple of mistakes but errors by his exacting standards were easily forgivable on a day like this.

Forget the jingoism that will pour from Monday's newspapers in a summer when Britain is being stuffed in just about every sport. The important fact is that, in an hour and 39 minutes, Hamilton wiped out the errors of the past two races and put himself back in the championship frame; back on top of it, in fact, with a drive reminiscent of his commanding performance last year in the wet in Japan.

There were a couple of key moments:

- The start, when Heikki Kovalainen and Mark Webber were slow away from the front row, allowing Hamilton to pass the Red Bull and bang wheels with Kovalainen as the McLaren drivers fought for the lead.

- The pass Hamilton eventually pulled on his team-mate; it was one of those ‘I'm coming through, mate' jobs in the mould of Ayrton Senna.

- And the pit stop at the end of lap 21. I shared the BBC Radio 5 Live commentary box with Anthony Davidson and, for a moment, the former Super Aguri driver thought McLaren had called it wrong as they gave Hamilton a fresh set of intermediate rain tyres.

The track was beginning to dry and Davidson reasoned that Ferrari had it right when they kept the original set of intermediates on Kimi Raikkonen's car as he stopped at exactly the same time. These were well scrubbed by now and would be ideal.

And so they would have been had one thing not happened; it started to rain a lap later. Having closed down Hamilton's lead to 3.2 seconds, within the space of five laps it was 29 seconds as Raikkonen found no grip at all, his wet weather grooves having long gone. Game over.

Well, not quite. Hamilton had to keep calm, maintain his concentration and deal with the standing water that was sending cars every which way but the right way. In the end, he came home over a minute ahead of Nick Heidfeld's BMW. And he was leading the championship again thanks to Raikkonen slipping to fourth while Robert Kubica ended his race in a gravel trap and we lost count of the number of times Massa spun into 13th place.

The vast majority of the 90,000 fans were soaked thanks to Silverstone's topless grandstands, but no one cared. The sun came out and combined with the wind to blow away the damp just as surely as Hamilton's performance wiped the slate clean.

For the time being. It's back to square one in Hockenheim in a fortnight for the next encounter in this extraordinary season.

Tem um rapaz fazendo essa sensação boa voltar, e a vontade de ver as corridas também!

http://www.gazetaesportiva.net/ge_noticias/bin/noticia.php?chid=104&nwid=36177

Fonte: YouTube

Essa gente aprendeu, com o Ayrton, a correr, chegar na frente, superar os adversários, odiar Alain Prost, insistir que Schumacher só foi o que foi porque o Ayrton morreu, tomar o lado de dentro da curva e deixar o carro espalhar na saída.  Dessa geração, quem nunca sonhou - que dirá tentou - fazer a mesma coisa?

Eu lembro que andava pela casa fazendo tangentes pelas curvas do corredor entre a sala e o quarto, batendo com o ombro na parede como o Ayrton encostava com a lateral dos pneus em Mônaco (preciso confessar que ainda faço isso de vez em quando).  Nessas corridas imaginárias, a mão direita passava marcha, no câmbio imaginário de alavanca pois naquela época não existia câmbio semi-automático, enquanto a esquerda fingia se manter no volante.  Às vezes a boca ainda imitava o "ronco" do motor, para tornar tudo mais realista.

Eu lembro que desenhava pistas de corrida com giz no chão do terraço ou da rua (eu morava em casa, e não em apartamento, então podia fazer essas peripécias) e perfilhava os carrinhos em um grid de largada para depois empurrá-los, tantos quanto coubessem em minhas mãos abertas, numa largada em que tudo podia acontecer - saídas de pista, batidas, capotagens...  Só era certo que a Ferrari nº 27, meu carrinho mais bonito, ia vencer no final (curiosamente uma réplica de um carro usado por Michele Alboreto).

Eu lembro que passei o resto da vida toda desenhando pistas de corrida nos cadernos do colégio.  Aliás, isso, até hoje, é a única coisa que me mantém acordado naquelas reuniões ou aulas chatas, em que o sono parece incontrolável.  E falo com orgulho que desenhei pistas que, se fossem construídas, proporcionariam corridas maneiríssimas, e não a chatisse que, hoje, são as corridas de Barcelona, Hungaroring e Mônaco, onde nunca ocorre uma ultrapassagem.

Eu lembro de sair do metrô em Maria da Graça e iniciar uma série de "ultrapassagens" sobre as pessoas que também saíam do metrô até o ponto do ônibus, onde meus pais iam me esperar, na volta do colégio.  Não valia correr - quem corresse era desclassificado.  E lá ia eu subindo as escadas e descendo a rampa até a linha de chegada (no fim da rampa), pegando o vácuo, tirando de lado e fazendo várias ultrapassagens.  E com direito a assobio do "Tema da Vitória" no fim - é óbvio que, como só eu sabia dessa competição e das suas regras, quase sempre eu a vencia.

Aí veio a carteira de motorista.  E eu lembro de já ter feito algumas ultrapassagens à Ayrton Senna nas ruas.  Hoje nem tanto - a idade dá sapiência e calma aos motoristas e é por isso que eles pagam seguro mais barato.  Mas não é raro encontrar gente no trânsito com uma pressa acima do normal, buzinando e piscando faróis, pedindo passagem (se bem que o Ayrton não pedia passagem, ele botava o carro de lado e passava mesmo).  É gente que também cresceu vendo o Ayrton vencer corridas nos domingos pela manhã (às vezes de tarde e às vezes de madrugada), como eu.

E olha que até hoje eu faço algumas dessas coisas...  Acho que eu sofro dessa síndrome.

Em 1º de maio de 1994, o então piloto da Williams perdeu a direção do carro e colidiu com o muro de proteção de pneus à 300km/h, na curva Tamburello. Ele liderava a prova, com Schumacher em segundo lugar. A luta dos médicos para mantê-lo vivo durou 17 minutos. Senna foi declarado morto às 18h40 local (13h40, de Brasília), no Hospital Maggiore, em Bolonha.

No Brasil, 250 mil pessoas acompanharam o enterro do ídolo no dia 5 de maio, no cemitério do Morumbi. Mais de cem mil pessoas passaram pelo velório, no salão nobre da Assembléia Legislativa de São Paulo. Seu caixão foi levado ao túmulo por 15 pilotos e ex-pilotos, entre eles Émerson, Wilson e Christian Fittipaldi, Rubens Barrichello, Alain Prost, Jackie Stewart e Gerhard Berger.

Tendo iniciado no esporte com um kart ganhado do pai, Senna viveu momentos épicos na principal categoria do automobilismo, destacando-se especialmente a rivalidade com Alain Prost, quando eram companheiros de McLaren.

"O kart me deu muitos momentos de prazer e excelentes recordações. Nunca uma pilotagem foi tão divertida e ali aprendi muita coisa. Muito do que aprendi na F-1 são provenientes do aprendizado nos karts", dizia o brasileiro.

Senna estreou na F-1 pela Toleman, depois passou por Lotus, McLaren e disputou três corridas pela Williams. Ao longo de dez temporadas, conquistou três campeonatos mundiais, 41 vitórias e 65 poles. Antes disso, porém, ele havia sido campeão da Fórmula Ford e Fórmula 3.

Mais uma vez eu digo ...

"VALEU SENNA" ainda sentimos muito a sua falta !!!.

Compensa também dar uma olhada no especial da Globo.

Postado por Ed

Uma rara imagem da repórter Miriam Dutra, mãe do filho fora do casamento do ex-presidente Fernando Henrique Cardoso, que a TV Globo fez questão de exilar no exterior para que nada acontecesse a candidatura de FHC à presidência em 1994.

Aliás, não foi somente a Globo que a escondeu. A informação do filho de FHC circulou por todas as redações naquele período, mas ninguém, dos ditos veículos "bons" de jornalismo, teve a coragem de abordar o assunto. Diziam que era assunto pessoal.

Vale lembrar que em 1989 os mesmos veículos destruiram o então candidato Lula explorando o caso pessoal de sua filha.

Neste vídeo, Miriam Dutra entrevista a irreconhecível Adriane Galisteu, namorada de Ayrton Senna na época do fatídico acidente, para o Globo Repórter do dia 06/05/1994.

Uma matéria cheia de cacoetes, totalmente melodramática, que usava como trilha How Can I Go On com Fredie Mercury e Montserrat Caballé.

Abaixo, frame do vídeo com imagem rara de Miriam Dutra

"Stereo"...si tratta di un 5+1 attaccato ad un "muro al plasma" di non so quanti pollici.

La musica che ne esce è la bella, dolce e ferente "Anna e Marco".

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E proprio grazie a questa canzone e ai tanti colpi che mi ha perso il cuore sentendola, mi sono messo a scrivere del grande Lucio Dalla.

(Nota personale: l'avete sentita? quale poesia! "mentre ballano si guardano e si scambiano la pelle". E il finale? Lei voleva morire, lui scappare: due nullità, due inesistenze, che si incontrano, forse fanno l'amore, e tornano tenendosi per mano. La loro vita ora è una. Adesso stanno assieme e hanno entrambi la forza per rimanere lì a viverla)

Sapevo che Lucio, aveva iniziato suonando in un gruppo, i Flippers, quello che non sapevo è che questo era in realtà il suo secondo gruppo! Il primo si chiamava "Reno Jazz Gang" e ne faceva parte anche il regista Pupi Avati. Durante l'esperienza dei Flippers, collabora anche ad alcune incisioni del cantante Edoardo Vianello: tipo i Watussi, e sempre durante quel periodo si "esercita" nei suoi celebri vocalizzi. Un esempio dei quali, è la sigla che accompagnava i film del Lunedì di Rai Uno.

(Nota personale: Dell'esperienza musicale del "Reno Jazz Gang", Avati, trarrà il film "Ma quando arrivano le ragazze?" in cui l'alter ego del regista aiuta "Dalla" a colmare le sue lacune)

Il Dalla che molti di noi conoscono è quello delle canzoni degli anni '70.

Del '79 è la già citata "Anna e Marco" mentre di qualche anno prima è "Com'è profondo il mare", che per me è la prima canzone che ho sentito di Lucio:

(Nota personale: Mi incantava la musica, quel fischiettato, quel mare e il ripetere insistente della profondità sottolineata dal basso. Il verso "Babbo che eri un gran cacciatore", è dedicato al padre di Dalla che gestiva un club di tiro al volo, morì quando Lucio aveva solo sette anni.)

e del 1971 è la celebre "4-3-1943"

(Nota personale: come tutti saprete, il titolo della canzone doveva essere "Gesù bambino". Dovette essere, cambiato colpa censura, nella data di nascita di Lucio, così come furono riviste alcune strofe, la più famosa: "E ancora adesso che gioco a carte/e bevo vino / per la gente del porto /mi chiamo Gesù bambino" originariamente era "E ancora adesso mentre bestemmio/e bevo vino / per i ladri e le signore /sono Gesù bambino". C'è anche una versione in cui dice "per i ladri e le puttane")

del '72 "Piazza grande"

del '76 "Il motore del 2000" e "Nuvolari" (qui in una versione recente)

(Nota personale: Tazio Nuvolari, detto "Il mantovano volante", è una leggenda delle corse automobilistiche, di lui si raccontano storie mirabolanti: una volta si fermò per un rifornimento, tolsero il volante per un controllo e la chiave che usarono per stringere il bullone centrale del pignone di sterzo si incastrò e non fu più possibile estrarla: Nuvolari ripartì e concluse la gara guidando con la chiave inglese al posto del volante. Il talismano, a cui fa riferimento la canzone, è una serie di tartarughine d'oro che il poeta Gabriele d'Annunzio gli donò: "all'uomo più veloce, l'animale più lento" era la dedica.)

Grazie al look che Lucio adotta in quegli anni, si formerà di lui l'immagine che lo identifica in: quella cosa pelosa, sotto ad un buffo copricapo e ad un paio di occhialetti rotondi, come dimostra la presentazione di Mike Bongiorno e anche "Caro amico ti scrivo" o meglio "L'anno che verrà" (che è il titolo corretto) la canzone è sempre del '79:

(Nota personale: Questa immagine di Lucio, con la coppola e gli occhiali era talmente famosa da essere usata almeno una volta come copertina di un suo disco. Lo stesso Lucio "ci gioca": coppole, cappelli e berretti fanno quasi sempre parte del suo vestiario artistico.)

L'anno successivo, il 1980, vede Lucio impegnarsi con canzoni come "Futura" (qui in una versione molto recente)

o "Balla Balla Ballerino"

o "Washington", ambientata in una terra post atomica, lo si capisce dalla frase "non è rimasto in piedi più niente nemmeno la":

(Nota personale: lo si capisce anche dalla frase "è solo un sasso/non si vede un casso"...)

o la poco nota ma molto ritmata "Tutta la vita" (qui in un video pourtpurri di un fan) :

Nel 1986, Dalla incide un capolavoro "Caruso":

(Nota personale: Musica da brividi. Ho scelto questa versione in cui Lucio duetta con Pavarotti. Le loro voci regalano brividi in modo diverso. Vi segnalo una canzone popolare "Pecchè" cantata da Caruso, in una rara incisione dell'epoca. Due parole su questo grandissimo della musica. Fu uno dei tenori più famosi al mondo, tanto che: un giorno, s'era scordato i documenti e per farsi riconoscere da un'impiegata gli bastò intonare un acuto, e se avete visto il film a lui dedicato "Il Grande Caurso", interpretato da Mario Lanza altra bellissima voce tenorile qui in "Because", saprete che Caruso fu il primo a cantare "Vesti la giubba" da "I Pagliacci" di Leoncavallo con il celebre singhiozzo)

Gli anni '90, vedono Lucio impegnarsi in canzoni più pop. Escono quindi "Attenti al Lupo":

(Nota personale: il testo è stato composto da Ron)

la romantica "Henna" (video di un fan, qualche immagine può essere un pochettino forte):

la famosissima, bella e speranzosa "Canzone":

(Nota personale: "non può restare indifferente, e se rimane indifferente non è lei"...se questa non è la testardaggine che solo un amore non corrisposto può dare...ditemi voi cos'è!)

un commovente ricordo di un grande Pilota di F1 "Ayrton" Senna:

(Nota personale: il giorno prima, il 30/04/1994, Roland Ratzenberger perdeva la vita nello stesso circuito di Imola)

la multietnica "Ciao"

la musicissima "Io tra un'ora sono lì"

la giovanile e piena di ricordi "Lunedì", che fa parte del suo ultimo album:

(Nota personale: all'inizio del video, viene inquadrata una foto con due donne e un ragazzo. Si tratta di Lucio, della Madre e di una, se non ricordo male, cugina. La foto è anche la copertina dell'album Cambio uscito nel 1990.)

Rapidamente due duetti (scusate il gioco di parole)

Dalla - De Gregori "Ma come fanno i marinai"

Dalla - Morandi "Vita"

Dalla è anche autore di un musical "Tosca Amore disperato", qui in un duetto con la grandissima Mina canta "Amore disparato"

(Nota personale: lacrime. La storia è quella della Tosca di Puccini, rivisitata da Lucio.)

Vi lascio con una canzone dal testo spinto, a luci rosse! Quindi occhio ad ascoltarla! È severamente vietata ai minori di 18 anni!

"Disperato Erotico Stopm"

Spero vi sia piaciuta questo corsa appresso a Lucio!
Al prossimo venerdì.

"I'm very proud to invite all to see at the biggest Latin America webportal
TERRA, the coverage of Carnival in interactive panoramas 360º.

This time i've been assigned to shoot the two biggest capitals of Brazil.
To do so, I contacted a good fellow, and big friend of mine, Dudu
Tresca from São Paulo, and got him involved in the project with me.
So he's shooting in São Paulo and me in Rio de Janeiro.

To see our work, you can go here everyday to see new panos coming.

Or you can just choose on the Carnival page and on Menu > 'FOLIA 360º"

     El patrón de la escudería Renault, Flavio Briatore ha comparado a los mejores pilotos que él ha conocido con los mejores futbolistas de la historia.  El jefe de la escudería Renault demostró su pasión por el fútbol cuando se hizo máximo accionista, junto a  Abramovich, del club de la Segunda División inglesa Queens Park Rangers.

     El italiano compara a Ayrton Senna con Maradona y a Michael Schumacher con Van Basten. ¿Y Fernando Alonso?. "El único Maradona que he visto en la Fórmula Uno fue Senna. Schumacher está en otro nivel, podría ser comparado a Van Basten. Alonso es Messi, que siempre comete pocos errores" asegura Flavio entre risas.

     También ha asegurado que tiene una gran confianza en el nuevo compañero de Alonso, Piquet Jr, al que lo compara con una joven promesa del fútbol actual, Pato, jugador del Milán.

     A la escudería Ferrari la ve como el Inter de Milán, pues ha ganado mucho últimamente. Y quiso comparar a los pilotos de la escudería de Maranello con Luca Toni (a Kimi Raikkonen por hablar poco pero conseguir resultados) y con Zambrotta (a Felipe Massa, pues lo ve como un gran trabajador).

     Por último, el afán ganador de Hamilton y lo subestimado que ha estado, hace que Flavio compare al joven piloto con Drogba: "Mucho mejor de lo que le considera la gente".

Andrea G

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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=htcY19FpYGY[/youtube]